Ацэнка стану шляху даецца на аснове натурнай яго праверкі і вынікаў праходу пуцевымяральнага вагона ці пуцевымяральнай каляскі.

 У адпаведнасці з Інструкцыяй па бягучым утрыманні чыгуначнага шляху (ЦП/2913) галоўныя і прыёма-адправачныя шляхі і стрелочные пераклады на іх лічацца якія змяшчаюцца ў спраўным стане, калі: адсутнічаюць вострадэфектныя рэйкі, а таксама дзве ці больш ляжалыя запар непрыдатныя шпалы; шлях замацаваны ад згону; баластная прызма мае ўсталяваныя памеры, вычышчаная ад смецця і расліннасці; стрелочные пераклады і глухія перасячэнні не маюць адступленняў ад нормаў і допускаў іх утрымання, недапушчальных няспраўнасцяў; рэйкавыя стыкі маюць поўны камплект змацаванняў, якія знаходзяцца ў спраўным стане; няма абтрасаных шпал і выплескаў; водаадводныя збудаванні забяспечваюць адвод вады; элементы штучных збудаванняў спраўныя; пераезды, уключаючы насціл, падыходы, шлагбаўмы, сігнальныя знакі і іншыя-іх уладкаванні, спраўныя;сігнальныя і шляхавыя знакі маюць устаноўленыя абазначэнні і афарбоўку; новыя і старагоднія матэрыялы захоўваюцца ва ўстаноўленым парадку, пры гэтым старагадовыя матэрыялы своечасова прыбіраюцца з перагонаў.

 Калі выкананы ўсе гэтыя ўмовы, то ацэнка шляху даецца ў балах па выніках расшыфроўкі стужак пуцевымяральнага вагона або пуцевымяральнай каляскі (табл. 9.3).
 

 Колькасць балаў, якая налічваецца за няспраўнасці, устаноўлена з улікам забеспячэння ўмоў камфартабельнасці для пасажыраў, уплыву няспраўнасцей на павелічэнне дынамічных нагрузак пры ўзаемадзеянні рухомага саставу і пуці, забеспячэння бяспекі руху цягнікоў.

 Калі падчас праходу пуцевымяральніка на ўчастку выконваюцца працы па капітальным, сярэднім і пад'ёмачным рамонтах шляху, суцэльнай змене рэек, змене стрелочных перакладаў, суцэльнай змене перакладных брусаў, выпраўленню шляху на безданях ці дэфармуецца земляное палатно, то няспраўнасці, зафіксаваныя пуцевымяральных . Аднак калі на гэтых участках хуткасць руху цягнікоў абмежавана загадам начальніка дарогі, то ў агульную адзнаку аддзялення, околотка і дыстанцыі шляхі штрафныя балы не ўключаюцца пры ўсталяванні хуткасцяў: па выпраўленні шляху на бездані - да 25 км/ч, а ў астатніх паказаных вышэй выпадках - да 40 км/г пры рэйках Р50 і лягчэй і да 60 км/ч пры рэйках Р65 і цяжэй.

 Як жа ацэньваюцца няспраўнасці, зафіксаваныя на стужцы пуцявымяральнага вагона?

 Няспраўнасці па велічынях адступленняў ад норм утрымання дзеляцца на пяць ступеняў (табл. 9.4).
 

 Пры ўтрыманні шляху з -нарматывамі па шырыні каляіны 1524 мм у прамых, 1530, 1535 і 1540 мм у крывых, а таксама пры хуткасцях руху меней 50 км/ч для шырыні каляіны 1520 мм усталёўваюцца іншыя градацыі адступаў па шырыні каляіны і ацэнка-па іх ступенях (гл. Тэхнічныя ўказанні па расшыфроўцы запісаў пуцявымяральных вагонаў, адзнацы адступленняў ад норм утрымання рэйкавай каляіны чыгуначнага шляху, мерам па забеспячэнні бяспекі руху цягнікоў пры іх выяўленні (МПС СССР. М.: Транспарт, 1982. 22 з.).

 Кожнай ступені адпавядае пэўную колькасць балаў, прыведзеных у табліцы 9.5.
 

 Да зместу шляху на мастах, у тунэлях і на падыходах да іх прад'яўляюцца павышаныя патрабаванні. Таму колькасць балаў на гэтых участках падвойваецца. Для мастоў і тунэляў даўжынёй ад 25 да 100 м падыходы лічацца па 200 м з кожнага боку, а даўжынёй звыш 100 м па 500 м.

 Пры расшыфроўцы стужкі путеизмерительных калясак, якія ня выяўляюць патаемных прасадак і перакосаў, суму балаў пры рэйках Р43 і лягчэй павялічваюць у 3 разы, а пры цяжэйшых рэйках - у 2 разы.

 Пры працяжцы стужкі стужкапрацягвалым механізмам на ёй наносяцца нулявыя лініі і лініі ступеней няспраўнасцей (мал. 9.10).
 

 

 Адступленні ад норм утрымання шляху па шырыні каляіны ацэньваюцца лікам балаў па табл. 9.5 у залежнасці ад працягласці няспраўнасці ў межах той ці іншай ступені няспраўнасці (гл. Мал. 9.10).

 Адступленні ад норм утрымання шляху па ўзроўні могуць быць двух відаў: перакос - калі ў шляху маюцца паслядоўныя адхіленні па ўзроўні абедзвюх рэйкавых нітак у розныя бакі пры адлегласці паміж кропкамі крайніх адхіленняў менш за 20 м; плыўнае адхіленне па ўзроўні - калі адступленне мае працягласць больш за 20 м.

 Перакосы, якія з'яўляюцца найбольш небяспечнымі няспраўнасцямі, ацэньваюцца паштучна па табл. 9.4 і 9.5. Плыўныя адхіленні па ўзроўні ацэньваюцца гэтак жа, як і адыходы па шырыні каляіны - па працягласці няспраўнасці дадзенай ступені.

 У кругавых і пераходных крывых нулявая лінія і лініі допускаў ва ўтрыманні шляху па ўзроўні праводзяцца ў залежнасці ад узвышэння вонкавай рэйкавай ніткі. Нулявая лінія і лініі допускаў ва ўтрыманні шляху па шырыні каляіны таксама ссоўваюцца, калі ў залежнасці ад радыусу крывой па нормах прадугледжана пашырэнне каляіны.

 Адступленні ад норм утрымання шляху па кірунку ў плане ацэньваюцца паштучна па табл. 9.4 і 9.5.

 Таксама паштучна ацэньваюцца прасадкі рэйкавых нітак.

 Расшыфраваную стужку пуцявымяральнага вагона (гл. мал. 9.10) разразаюць па межах каляткоў і разбіваюць на пікеты. Для кожнай няспраўнасці арыентыровачна паказваюць рэйкавае звяно яе знаходжання (гэта параўнальна лёгка зрабіць пасля падзелу стужкі на пікеты). Найбольш грубыя няспраўнасці адзначаюцца адмысловымі знакамі. Напрыклад, абводзяць або падкрэсліваюць каляровым алоўкам або чарнілам, ставяць знак "!" і т. д. Паказваюць і тэрміны ўхілення няспраўнасцяў.

 Адступленні III, II і I ступеняў ухіляюцца ў планавым парадку, IV і V - як першачарговая праца, а адступленні, з-за наяўнасці якіх абмежаваная хуткасць або зачынена рух,- без прамаруджвання.

 Рух цягнікоў спыняецца пры выяўленні шырыні каляіны больш за 1550 мм. Хуткасць 15 км/ч усталёўваецца пры шырыні каляіны меней 1510 мм, калі адхіленне па ўзроўні больш за 35 мм або перакос больш за 30 мм, прасадка больш за 35 мм, рознасць у стрэлах прагіну больш за 65 мм, а таксама ў выпадку неспрыяльных спалучэнняў перакосаў і прасадак. Пры менш значных адступленнях устанаўліваюцца больш высокія хуткасці.

 Сартавальныя і іншыя станцыйныя шляхі (лакаматыўных і вагонных дэпо, шляхі пагрузачна-выгрузных аперацый) лічацца змешчанымі ў спраўным стане, калі на іх забяспечваецца бяспека руху цягнікоў і манеўровай працы з усталяванымі хуткасцямі. Стан такіх шляхоў правяраюць ці ручным шаблонам, ці шляхавымяральнымі каляскамі. Асоба старанна правяраюць шлях на манеўровых выцяжках і шляхах насоўвання на горкі, на гарбах горак, участках набору хуткасці і ў межах тармазных пазіцый подгорочных шляхоў, на хадавых шляхах для лакаматываў і стрелочные пераклады на гэтых шляхах.