АРГАНІЗАЦЫЯ ШЛЯХАВОЙ ГАСПАДАРКІ

 Пад пуцявой гаспадаркай разумеюцца перш за ўсё канструкцыі і збудаванні, якія непасрэдна забяспечваюць перавозачны працэс: верхні будынак шляху, земляное палатно, штучныя збудаванні, пераезды, шляхавыя і сігнальныя знакі, снега-і пяска-ахоўныя сродкі і т. п. Да пуцявой гаспадаркі ставяцца таксама прадпрыемствы , задачай якіх з'яўляецца ўтрыманне і рамонт названых тэхнічных сродкаў: дыстанцыі шляху (ПЧ) і лесаахоўных насаджэнняў (ПЧЛ), пуцявыя машынныя станцыі (ПМС), пуцявыя дарожныя майстэрні (ПДМ), друзавыя заводы (РПЗ), баластныя кар'еры, шпалапрапітачныя заводы (ПШ ), рельсосварочные прадпрыемствы (РСП). Указаныя прадпрыемствы, акрамя аб'ектаў вытворчага прызначэння (лінейныя будынкі, майстэрні, гаражы, вытворчыя памяшканні і інш.), маюць аб'екты культурна-бытавога прызначэння - жылыя дамы, клубы, бытавыя памяшканні і г.д.д. Для выканання сваіх функцый па ўтрыманні і рамонце тэхнічных сродкаў прадпрыемства шляхавой гаспадаркі размяшчаюць машынамі, механізмамі і транспартнымі сродкамі.

 У пуцявой гаспадарцы засяроджана звыш 50 працэнтаў асноўных фондаў чыгуначнага транспарту, занята прыкладна 20 працэнтаў эксплуатацыйнага штата. На долю пуцявой гаспадаркі прыпадае звыш 20 працэнтаў эксплуатацыйных расходаў чыгуначнага транспарту. Гэтыя лічбы красамоўна гавораць аб тым, якое значнае месца займае пуцявая гаспадарка ў сістэме чыгуначнага транспарту.

Адміністрацыйная структура

 Галоўнае ўпраўленне шляхуМіністэрства шляхоў зносін (ЦП) распрацоўвае асноўныя напрамкі развіцця пуцявой гаспадаркі; складае праекты перспектыўных і гадавых планаў капітальнага будаўніцтва і капітальнага рамонту пуці і збудаванняў; плануе і размяркоўвае па чыгунках фонды на матэрыялы, машыны і механізмы; распрацоўвае тэхнічныя ўмовы і стандарты на матэрыялы і канструкцыі верхняй будовы шляху і збудаванняў; арганізуе ажыццяўленне на дарогах мерапрыемстваў па бяспецы руху цягнікоў, зніжэнню сабекошту работ, павышэнню прадукцыйнасці працы, павелічэнню выпрацоўкі ў "вокны", якія прадстаўляюцца, эфектыўнаму выкарыстанню машын і механізмаў; арганізуе абагульненне, распаўсюджванне і ўкараненне перадавога вопыту; кантралюе выкананне тэхнікі бяспекі.
 

 У сваім складзе Галоўнае ўпраўленне шляху (мал. 7.1) мае аддзелы: бягучага зместу, капітальнага рамонту і пуцявых машынных станцый, тэхнічны, інжынерных збудаванняў, механізацыі, друзавых заводаў і баластных кар'ераў, шпал, зварачна-наплавачных работ, камплектацыі матэрыялаў верхняга будынка шляху, планава-аналітычны, працы і заработнай платы, гідра-метэаралогіі, лесаахоўных насаджэнняў.

 Пры Галоўным упраўленні шляху ёсць: праектна-тэхналагічнае канструктарскае бюро (ПТКБ), якое распрацоўвае тэхнічную дакументацыю на новаствараемыя і мадэрнізуемыя машыны, механізмы і канструкцыі шляху, тэхналагічныя працэсы на работы па зместу і рамонце шляху; пуцеабследацыйныя станцыі (ПАС), нарматыўна-інструктарскія станцыі (НІС).

 На чыгунках пуцявой гаспадаркай кіруюцьслужбы шляху (П), якія выконваюць у межах дарог функцыі, аналагічныя функцый Галоўнага ўпраўлення шляху. У склад службы ўваходзяць аддзелы: бягучага зместу шляху, пуцявых машынных станцый, штучных збудаванняў, тэхнічны, механізацыі, прамысловых прадпрыемстваў, лесаахоўных насаджэнняў, бухгалтэрыя. На аддзяленнях дарог (НОД) пуцявой гаспадаркай кіруюць аддзелы шляху (НОДП). Аддзелы шляху аддзяленняў накіроўваюць дзейнасць дыстанцый пуці і пуцявых машынных станцый, плануючы і арганізуючы работы па рамонце і зместу пуці сумесна з аддзеламі эксплуатацыі аддзялення чыгункі.

  Дыстанцыі лесаахоўных насаджэнняўажыццяўляюць пасадку і вырошчванне лесаахоўных палос і іх рамонт (рубкі, догляду, аднаўленне і т. Д.); яны размяшчаюць сучаснай сельскагаспадарчай і спецыяльнай тэхнікай, маюць гадавальнікі для вырошчвання саджанцаў, кветкавая гаспадарка.

 Шпалопропиточные заводы вырабляюць насычэнне шпал, пераводных брусаў, драўляных слупоў і іншых вырабаў з драўніны.

 На друзавых заводахздабываецца горная маса, для чаго выкарыстоўваюцца магутныя экскаватары і аўтамабілі-самазвалы, якія дастаўляюць камень у драбнільна-сартавальны цэх, а таксама вырабляюцца драбненне каменя і сартаванне яго на фракцыі. Друзавыя заводы ў апошні час пераведзены на аўтаматызаваныя сістэмы кіравання, маюць прылады аспірацыі і пылавыдалення. Адгрузка друзу ў рухомы склад ажыццяўляецца экскаватарамі, транспарцёрамі ці праз пагрузачныя эстакады.

 Рэйказварачныя прадпрыемствывыконваюць зварку рэек у канчукі бысстыкового шляху, рамонт і зварку старагодных рэек. Зварка выконваецца кантактна-зварачнымі машынамі. Для рамонту рэек ужываюцца рэйкаправільныя машыны, машыны для строжкі наплываў. Канцы рэек і дэфектныя месцы выразаюцца спецыяльнымі отрезных станкамі. Вырабляюцца стараннае адбракоўванне старагадовых рэек перад зваркай і дэфектаскапія зварных стыкаў пасля зваркі.

 Падарожныя дарожныя майстэрні выконваюць рамонт шляхавых машын і механізмаў, рэнавацыю і выраб ізноў асобных элементаў верхняй будовы шляху, выраб некаторых новых механізмаў і машын.

 Пуцеобследовательские станцыі ЦП МПС ажыццяўляюць праверкі шляху з выкарыстаннем пуцевымяральнікаў, як правіла, на цэлых напрамках сеткі.
 

 Асноўным вытворчым падраздзяленнем пуцявой гаспадаркі з'яўляецца дыстанцыя шляху (мал. 7.2). Прыведзеная даўжыня двухшляховых дыстанцый шляху складае 200 - 300 км і аднашляховых - 150 - 200 км.

 Для падліку прыведзенай даўжыні шляху 1 км першага галоўнага шляху прыраўноўваюць 1 км; 1 км другога (трэцяга і т. д.) галоўнага шляху - 0,75 км; 1 км станцыйнага шляху - 0,33 км; 20 стрелочных перакладаў - 1 км.

 На калятцы механізаваных дыстанцый шляху прыняты наступныя структурныя формы арганізацыі бягучага зместу шляху.

 Форма № 1: на калятцы маюцца дзве брыгады: узбуйненая механізаваная, якая выконвае планава-папераджальныя працы, і малая для вытворчасці неадкладных прац. Праверкі шляху ажыццяўляе дарожны майстар або па яго даручэнні брыгадзір малой брыгады. Такая арганізацыя дае добрыя магчымасці для выкарыстання пры бягучым утрыманні машын і механізмаў, але можа быць ужытая толькі ў выпадку здаровага землянога палатна і адпаведнасці тыпу верхняй будовы шляху грузанапружанасці, хуткасці руху і нагрузкам на шлях рухомага складу.

 Форма № 2: на калятцы арганізуюцца два-тры працоўныя аддзяленні. На кожным аддзяленні працуе механізаваная брыгада. Праверкі пуці праводзяць дарожны майстар і брыгадзіры пуці. Гэта форма можа быць прынята пры ўсіх эксплуатацыйных умовах, аднак яна не спрыяе эфектыўнаму прымяненню машын па выпраўцы шляху.

 Форма № 3: на калятцы ствараюцца некалькі працоўных аддзяленняў і адна механізаваная брыгада. Брыгадзіры шляху аддзяленчых брыгад і дарожны майстар выконваюць праверкі ў парадку, выкладзеным у п. 9.1. Пры працы механізаванай брыгады на працоўным аддзяленні мясцовая брыгада ўліваецца ў склад механізаванай.

 Для буйных станцый могуць быць ужытыя структурныя формы № 1арт і 2арт.

 Форма № 1ст: на калятцы працуюць механізаваная брыгада (17 - 20 чал.) і спецыялізаваныя брыгады (напрыклад, па змесце стрелочных перакладаў);

 Форма № 2арт: на калятцы маюцца два-тры працоўных аддзялення і механізаваная брыгада, якая аб'ядноўваецца пры выкананні прац з брыгадай працоўнага аддзялення.

 Выбар той ці іншай структурнай формы залежыць ад шматлікіх фактараў. Форма № 2 часцей прымяняецца на лініях высокай грузанапружанасці, дзе даводзіцца выконваць вялікі аб'ём выправачных работ. Формы № 1 і 3 прымяняюцца пры грузанапружанасці менш за 30 млн. т км брута/км у год. Для перавозкі працоўных і механізмаў механізаванай брыгады можна выкарыстоўваць рэйкавы транспарт - дрызіны ці працоўны цягнік, а пры наяўнасці грунтавых дарог - аўтамабілі. На ўчастках са слабым верхнім будынкам шляху больш пераважнай з'яўляецца форма № 3.

 Ад грузанапружанасці залежыць і даўжыня аддзяленняў і калятка. Чым грузанапружанасць менш, тым большай прызначаецца даўжыня аддзяленняў і калятка з тым, каб захаваць колькасць брыгад, неабходную для механізаванай вытворчасці выправачных прац.

 Пры выбары структуры околотков улічваюць і іншыя ўмовы: клімат, фактычны стан шляху, магчымасці па ўкамплектаванні кантынгенту, па транспартаванні працоўных, матэрыялаў і т. д.

 На чале калятка варта дарожны майстар, а на чале працоўнага аддзялення - брыгадзір. У межах сваіх участкаў яны нясуць адказнасць за бесперабойны і бяспечны рух цягнікоў, своечасовы кантроль за станам пуці, планаванне і арганізацыю работ, правільнае расходаванне матэрыялаў, эфектыўнае выкарыстанне машын і механізмаў, выкананне правілаў тэхнікі бяспекі.

 Узрастанне грузанапружанасці на многіх участках выклікае павелічэнне аб'ёму выправачных работ, выконваць якія становіцца ўсё цяжэй у сувязі са скарачэннем пры гэтым перапынкаў паміж цягнікамі. Таму работы па бягучым зместу шляху арганізуюцца ў «вокны» працягласцю 1,5 - 2 гадзіны, якія спецыяльна прадугледжваюцца ў графіку руху цягнікоў.

 У сувязі з вялікім аб'ёмам матэрыялаў, якія паступаюць на дыстанцыі пуці, ствараюцца механізаваныя вытворчыя базы, абсталяваныя кранамі і транспартнымі сродкамі. На гэтых базах ажыццяўляюцца выгрузка матэрыялаў, камплектацыя іх, адгрузка на акружкі, сартаванне старагадовых матэрыялаў і іншыя работы.