Высокі ўзровень эксплуатацыі лініі ўжо ў першыя гады пасля будаўніцтва і ападкі шляху, якія маюць месца ў гэты перыяд, выклічуць вялікія аб'ёмы работ па бягучаму ўтрыманню i рамонту пуці, а кароткае лета (5,5 - 5 мес) будзе абмяжоўваць магчымасці для рамонту шляху. Для БАМа мяркуецца распрацаваць спецыяльныя міжрамонтныя нормы, якія ўлічваюць асаблівасці гэтай магістралі.

Тэхналагічныя працэсы на рамонт і ўтрыманне шляху будуць таксама адлюстроўваць гэтыя асаблівасці. Для работ па бягучым зместу шляху ў графіку руху цягнікоў прадугледжваюцца двух-вартавыя «вокны». Эфектыўнасць выкарыстання «вокнаў» павысіцца за кошт насычэння пуцявых машынных станцый і дыстанцый шляху найбольш прагрэсіўнай і прадукцыйнай тэхнікай, перш за ўсё машынамі для бягучага ўтрымання пуці.

Жылыя пасёлкі на БАМе узбуйненага тыпу і размяшчаюцца на адлегласці 40 - 50 км адзін ад аднаго. У такіх пасёлках маецца магчымасць стварыць умовы жыцця, блізкія да ўмоў горада - з цэнтральным ацяпленнем будынкаў, водазабеспячэннем, каналізацыяй і іншымі выгодамі.

У той жа час пры вялікай адлегласці паміж пасёлкамі ўскладняецца нагляд за станам шляху, яго бягучае ўтрыманне, вытворчасць неадкладных работ. Таму ў графіках руху цягнікоў прадугледжваецца час для пропуску гаспадарчых цягнікоў, якія будуць дастаўляць брыгады з механізмамі і матэрыяламі да фронту работ і назад. Пры своечасовым рамонце притрассовых аўтамабільных дарог іх таксама магчыма выкарыстоўваць для перавозкі брыгад аўтамабільным транспартам.

На прамежкавых станцыях магчыма стварэнне працоўных інтэрнатаў для абслугоўвання лініі вахтавым спосабам, калі працоўныя не вяртаюцца штодня дадому з аддаленых перагонаў. На выпадак раптоўнага выкліку брыгады для тэрміновага ліквідацыі няспраўнасці прадугледжваюцца аварыйныя лятучкі на чыгуначным і аўтамабільным хаду.

Пуцявыя машынныя станцыі павінны мець вытворчыя базы з звеносборочными і звеноразборочными агрэгатамі ў колькасці, неабходным для вялікіх аб'ёмаў рамонту шляху ў сціслыя тэрміны.

Такім чынам, агульная накіраванасць у арганізацыі ўтрымання і рамонту пуці заключаецца ў максімальнай механізацыі і машинизации работ для палягчэння ўмоў працы і скарачэння патрэбнага кантынгенту рабочых.

Адным з найважнейшых прынцыпаў вядзення гаспадаркі ва ўмовах БАМа з'яўляецца прыняцце ўсіх мер да захавання прыроднага асяроддзя. Нельга высякаць лесу ў зонах, якія імкнуцца да жалезнай дарозе, парушаць натуральны мохавыя покрыва грунту, а такім чынам, пракладваць грунтавыя дарогі ў непасрэднай блізкасці ад палатна чыгункі. Каб ні рабіў, якія б працы ні выконваў персанал, абслугоўваючы лінію, заўсёды трэба сачыць за тым, каб яго дзеянні не парушалі ландшафт і тэмпературна-влажностный рэжым грунту.

Вельмі важна своечасова адвесці ваду ад землянога палатна і збудаванняў, так як вада не толькі зніжае апорную здольнасць землянога палатна, але і выклікае дэградацыю вечнай мерзлаты з адукацыяй чараў протаивания пад будынкамі і іх дэфармацыю. Таму варта пастаянна (у перыяд будаўніцтва і ў працэсе эксплуатацыі) сачыць за станам водаадводных збудаванняў, своечасова ачышчаць іх ад сплывов грунту і заиливания. Пры найменшых прыкметах размываў нагорных, падоўжных водаадводных канаў і кювет іх ліквідацыю павінна разглядацца як першачарговая противоаварийная праца.

Каб не дапускаць застою вады ў паласе адводу, трэба латаць грунтам западзіны і паглыблення з наданнем мясцовасці ад ухілу шляху. Пры выраўноўванні мясцовасці нельга зрэзаць груды і ўзвышэння, так як гэта парушыць натуральны покрыва грунту і прывядзе да эрозіі глебы.

Пры эксплуатацыі лініі і асабліва ў першыя гады будуць адбывацца ападкі землянога палатна. Вельмі важна здолець загадзя вызначыць велічыні гэтых асадак і час, на працягу якога яны будуць выяўляцца. Вядуцца назірання за ўжо пабудаванымі ўчасткамі лініі, вывучаецца змяненне тэмпературнага рэжыму падставы землянога палатна, вымяраюцца ападкі. Усё гэта разам з геалагічнымі абследавання дазволіць вызначыць магчымыя ападкі землянога палатна ў канкрэтных мясцовых умовах.

Як папярэдзіць небяспечныя дэфармацыі землянога палатна?

Адхоны выманняў, каб пазбегнуць іх спаўзання ў перыяд будаўніцтва можна ўмацоўваць пластом каменя. Гэтак жа можна ўмацоўваць адхоны выманняў і насыпаў у перыяд эксплуатацыі. Па вопыце Забайкальскай чыгункі магчыма ўжыванне ў гэтых мэтах дзындры.

Пад дзеяннем тэмпературы, вады і ветру ў перыяд эксплуатацыі могуць разбурацца скальныя адхоны з падзеннем асобных камянёў і нават ўзнікнення абвалаў. У такіх месцах неабходныя дзяжурства абходчыкаў чыгуначных шляхоў і выкананне работ па зняццю камянёў, якія пагражаюць падзеннем на шлях, а таксама прафілактычныя абвальвання слабых парод метадам падрывання. Па вопыце Забайкальскай чыгункі карысна пры вытворчасці такіх работ зачыняць прастору паміж адхонамі выемкі адмысловымі металічнымі паддонамі, на якія обрушается што выбухнула маса. Паддоны маюць строповочные завесы для магчымасці уборкі іх разам з абломкамі скалы кранам. Калі працы вырабляюцца ў полувыемке - полунасыпи, той камень з паддонаў скідаецца пад адхон, у іншых выпадках яго грузяць у рухомы склад, які падаецца услед за кранам. Для ўлоўлівання які абрынаецца скальнага грунту ладзяць равы, сцены, галерэі. Гэтыя мерапрыемствы праводзяцца на эксплуатуюцца дарогах сеткі, яны знойдуць прымяненне і на БАМе.

У спякотнае лета або пры падтапленні падэшвы насыпу магчыма адтаванне вечнай мерзлаты ў аснове насыпу. Якія ўзнікаюць пры гэтым ападкі насыпы асабліва небяспечныя ў тым выпадку, калі адтаванне адбываецца не раўнамерна па шырыні падставы, а больш інтэнсіўна з аднаго боку, напрыклад, з паўднёвага адхону.

Для прадухілення асадак, калі яны ўжо пачалі выяўляцца, варта атуліць цеплаізаляцыйным пластом (напрыклад, каменем) падстава насыпы, адвёўшы папярэдне ваду. Каменем таксама карысна ўмацаваць адхон і ўзвесці з яго берму. Пры значных ападках можна зрабіць папярочныя прарэзы ў целе насыпы, ніжнюю частку якіх запоўніць каменем, а верхнюю - дренирующим грунтам.

Ва ўмовах БАМа для ліквідацыі безданяў прыдатныя спосабы, апісаныя ў чале 1, аднак пераважней ладзіць плястыкавыя пакрыцця, якія маюць высокія цеплаізаляцыйныя ўласцівасці. Пры вытворчасці любых работ па прадухіленні безданяў (замена грунта, збудаванне водаадводаў, дрэнажаў і іншых прылад) неабходна забяспечваць адвод паверхневых і грунтавых вод ад пластоў вечномерзлых грунтоў з цеплаізаляцыяй апошніх у пазбяганне протаивания.

Пры аглядах мастоў варта асабліва старанна правяраць стан апор, калі яны ўзведзены на вечномерзлых грунтах. Адтаванне грунту ў падставе можа прывесці да ападках апор. Вертыкальная асадка суправаджаецца нахілам апоры як уздоўж восі шляху, так і папярок яе. Ападкі могуць адбывацца штогод на невялікую велічыню і з часам наогул спыніцца. У той жа час на дарогах, размешчаных у геалагічных умовах, падобных з умовамі БАМа, меліся выпадкі інтэнсіўнай і нават катастрафічнай дэфармацыі апор. Такія апоры прыйшлося цалкам перакладаць. Пры будынку палевых апор магчыма «поддергивание» (ўзняцце) іх пры вспучивании грунту.

Пры адукацыі пад трубой чары протаивания можа адбывацца нераўнамерная асадка падставы трубы, з прычыны чаго з'явяцца расколіны ў трубе перш за ўсё бліжэй да ўваходнага і выходнага оголовкам.

Нізкая тэмпература ўзімку і частыя яе пераходы праз нуль у вясновы і восеньскі перыяды спрыяюць развіццю расколін у жалезабетонных пралётных будынках.

Усе гэтыя асаблівасці працы штучных збудаванняў ва ўмовах БАМа патрабуюць асабліва ўважлівага нагляду за іх станам. Такога ж увагі патрабуюць рэчышча ля мастоў і труб, ўмацавальныя пакрыцця водаадводаў, адхонаў подтопляемых насыпаў і іншых збудаванняў, так як пашкоджанне іх выкліча не толькі размывы грунту, але і будзе спрыяць дэградацыі вечнай мерзлаты. Спецыяльнае назіранне за мастамі, трубамі, подтопляемыми насыпамі, водоотводными будынкамі неабходна ў перыяд летніх паводак.

Асаблівая ўвага надаецца противолавинным збудаванняў, стан якіх павінна сістэматычна правярацца ў перыяд, які папярэднічаў сходу і пасля сходу лавін. Выяўленыя пашкоджанні варта ўстараняць неадкладна. Пастаяннае назіранне ў перыяд сейсмічнай актыўнасці і пры моцных дажджах усталёўваецца за размешчанымі паблізу лініі курумами і асыпкамі.

Вясной і восенню спатрэбіцца старанна правяраць зазоры ў стыках рэек, каб своечасова вырабіць іх рэгуляванне.

Неабходная спецыяльная сістэма ў назіранні за рэйкавых гаспадаркай: пры нізкіх тэмпературах больш частыя агляды рэек, у тым ліку за кошт скарачэння тэрмінаў паміж праверкамі рэек дефектоскопными сродкамі.

У перыяды росту і спаду безданяў мэтазгодныя дадатковыя праверкі шляху з ужываннем пуцевымяральных вагонаў і цялежак.

Кліматычныя характарыстыкі раёна БАМа выклікаюць асаблівасці ў тэхніцы бяспекі пры выкананні дарожных работ, звязаныя з моцнымі маразамі ўзімку, калі ствараецца пагроза абмаражэння і зніжаецца пільнасць персаналу.