На ўчастках з высокай грузанапружанасцю і інтэнсіўнасцю руху цягнікоў прадастаўленне "вокнаў" для бягучага зместу шляху патрабуе прыняцця шэрагу арганізацыйных мер і тэхналагічных рашэнняў з тым, каб пазбегнуць памяншэння памераў руху. І ўсё ж кошт кожнай гадзіны "вокны" на гэтых участках вельмі высокая, таму пры вытворчасці прац павінна быць дасягнута найболей высокая прадукцыйнасць.

 Павышэнне прадукцыйнасці працы ў пуцявой гаспадарцы і асабліва пры бягучым змесце шляху звязана таксама з недахопам рабочай сілы ў шэрагу рэгіёнаў краіны.

 Узрастанне аб'ёмаў выправачных прац, злучаных з засмучэннямі шляху асабліва ў канцы міжрамонтнага тэрміна і тым больш у выпадках, калі гэтыя тэрміны не вытрымоўваюцца, не дазваляе абмежавацца ўхіленнем толькі асобных няспраўнасцяў, а выклікае неабходнасць вырабляць працы па суцэльнай выпраўцы і падбіўцы шляху.

 Гэтыя працы вельмі працаёмкія, а цяжкая ручная ці нават часткова механізаваная праца не з'яўляецца прывабнай, тым больш для моладзі.

 Усе гэтыя фактары запатрабавалі перайсці на машынізаваны бягучы змест шляху, для чаго створаны машыны для выпраўкі, падбіўкі і рыхтоўкі шляху, для замацавання і змазкі нітаў і інш.

 Цяпер яшчэ не выпрацаваны такія структурныя формы, якія поўнасцю задавальнялі б рознабаковым патрабаванням, што прад'яўляюцца да бягучага зместу шляху. Цяпер выпрабоўваюцца прапановы, якія ўлічваюць розныя эксплуатацыйныя ўмовы. Вынікі гэтых досведаў дазволяць стварыць досыць аптымальную сістэму структурных формаў і арганізацыі машынізаванага бягучага зместу шляху.

 Ва ўсякім разе можна вызначыць некаторыя прынцыповыя патрабаванні, якія павінны ўлічвацца пры распрацоўцы такой сістэмы:

• адказнасць брыгады і яе кіраўніка - брыгадзіра шляху, а таксама і дарожнага майстра за стан шляху, які забяспечвае бяспечны, бесперабойны, з высокімі хуткасцямі рух цягнікоў;
• неабходны ў гэтых мэтах кантроль за станам шляху, якія адпавядаюць праверкі і магчымасць ажыццяўляць брыгадамі неадкладныя працы, захоўваючы для гэтага патрэбны кантынгент працаўнікоў;
• стварэнне брыгады колькасцю 18 - 20 чал для выканання прац,
• спадарожных машыннай выпраўцы шляху, ці аб'яднанне для гэтага кантынгенту некалькіх брыгад, а, можа быць, і каляткаў на час працы комплексу машын;
• устанаўленне межаў аддзяленняў, каляткоў і ўчасткаў, каб мелася магчымасць выканаць гэтыя патрабаванні зыходзячы з разліковага кантынгенту;
• стварэнне ўмоў, якія забяспечваюць максімальную эфектыўнасць эксплуатацыі машын, улічваючы пры гэтым мінімальныя страты прапускной здольнасці, звязаныя з прадастаўленнем "вокнаў" для іх выкарыстання;
• абслугоўванне машын спецыялістамі высокага класа, арганізацыя прафілактычных аглядаў, рамонтаў машын, пастаўку неабходных запасных частак, стварэнне рамонтнай базы;
• прыпіска машын да дыстанцый шляху, што наблізіць іх да франтоў работ і ўзніме адказнасць за іх утрыманне і выкарыстанне начальнікаў дыстанцый шляху, або да аддзяленняў дарог, а, магчыма (асабліва на малых па працягласці дарогах), і да адной з пуцявых машынных станцый, што створыць лепшыя ўмовы для арганізацыі рамонту машын, скароціць патрэбнасць у запасных частках, дасць магчымасць павысіць кваліфікацыю машыністаў, арганізаваць іх падрыхтоўку і навучанне. Гэта пытанне павінна вырашацца прымяняльна да мясцовых умоў.

 Пры механізацыі бягучага зместу шляху ў начальніка дыстанцыі з'яўляецца магчымасць павялічыць склад машынізаванай брыгады за кошт сродкаў амартызацыйных адлічэнняў на капітальны рамонт з выкананнем пад'ёмачнага рамонту шляху гэтымі брыгадамі з тым, аднак, каб бюджэт часу, запланаваны на бягучае ўтрыманне, не змяншаўся.