Пераездамі называюць перасячэнні чыгунак і аўтамабільных дарог у адным узроўні. Пераезды размяшчаюць, як правіла, на прамых для забеспячэння лепшай бачнасці. У залежнасці ад інтэнсіўнасці руху аўтамабільныя дарогі дзеляць на пяць, а пераезды на чатыры катэгорыі. Шырыня пераездаў павінна быць такой жа, як шырыня дарог або вуліц, але не менш за 6 м. Ізноў якія будуюцца пераезды робяць шырынёй 7,5 м.

 Насціл на пераездзе можа быць зроблены з жалезабетонных пліт памерам 2480 Х 1000 Х 100 мм ці драўляных брусаў. Пліты прымацоўваюць да драўляных прасякнутых антысептыкам лежняў, выкладзеным паміж шпаламі. Зверху пліты пакрываюць асфальтам. Паверхня насцілу робяць вышэй галовак рэек на 30 - 40 мм. Гэта неабходна для таго, каб не пашкодзіць рэйкі, выключыць электрычнае замыканне рэек металічнымі хадавымі часткамі транспартных адзінак (палозамі саней, гусеніцамі трактара). Паміж насцілам і рэйкай пакідаюць жолаб (укладваюць дадатковую рэйку набок) для вольнага праходу грабянёў колаў. Шырыня жолабаў у прамых і крывых радыусам 600 м і больш за 75 - 95 мм, у крывых меншага радыусу - 110 мм; глыбіня жолабаў не менш за 45 мм.

 Пераезды дзеляцца на рэгуляваныя і нерэгулюемыя. Да рэгуляваных ставяцца пераезды, на якіх рух аўтатранспарту рэгулюецца прыладамі пераязной сігналізацыі ці дзяжурным працаўніком.
 

 Рэгуляваныя пераезды падпадзяляюцца на ахоўныя (мал. 2.26) і неахоўныя. Пераезды, якія ахоўваюцца кругласутачна або ў дзве змены, абсталююцца шлагбаўмамі, а ахоўныя ў адну змену пры наяўнасці пераязной сігналізацыі могуць эксплуатавацца без шлагбаўмаў. З мал. 2.26 відаць, як і на якой адлегласці ад бліжэйшай рэйкі або пераязнога паста ўстаноўлены ўстройствы пераезду.

 Пры інтэнсіўным пешаходным руху на пераездзе ўладкоўваюць пешаходныя дарожкі. У асобных выпадках магчымыя пешаходныя дарожкі з жалезабетонных ці драўляных пліт (шчыткоў).

 Аўтадарогі на падыходах да чыгуначнага шляху павінны быць прамымі, а існуючыя пераезды мець гарызантальную пляцоўку працягласцю 10 м і больш, лічачы ад крайняй рэйкі, або ўхіл, калі пераезд знаходзіцца ў крывым участку чыгункі.

 Падоўжны ўхіл аўтадарог у зоне падыходу да пераезду не павінен перавышаць 0,05 на працягу не менш за 20 м.

 Пры рэканструкцыі і будаўніцтве новых аўтамабільных дарог на працягу не менш за 2 м ад крайняга рэйкі аўтамабільная дарога павінна мець гарызантальную пляцоўку, а ў крывых - ўхіл, абумоўлены узвышэннем адной рэйкі над іншай; перад пляцоўкай на працягу не менш як 50 м падоўжны ўхіл не павінен перавышаць 0,03.

 Ізноў ствараемыя лесаахоўныя палосы павінны забяспечваць кіроўцам транспартных сродкаў за 50 м ад пераезду бачнасць цягніка на адлегласці не меней 500 м.

 Пераезды абсталююць прыладамі аўтаматыкі, сігналізацыі і сувязі:

 а) аўтаматычнай святлафорнай сігналізацыяй, якая ўключае святлафоры з двума чырвонымі мігатлівымі агнямі. Гэтыя святлафоры размяшчаюць на правай абочыне аўтадарог на адлегласці 6 м ад бліжэйшай рэйкі. Яны дзейнічаюць аўтаматычна пры знаходжанні цягніка на ўчастку набліжэння (т. е. на працягу тармазнога шляху). Сігналы святлафораў дапаўняюць альбо званкамі, альбо равунамі;

 б) аўтаматычнай апавяшчальнай пераязной сігналізацыяй (ахоўныя пераезды пры адсутнасці святлафорнай сігналізацыі), якая званком і кантрольнай лямпай за 40 с да з'яўлення цягніка на пераездзе апавяшчае дзяжурнага па пераездзе аб яго падыходзе;

 в) аўтаматычнымі шлагбаўмамі, якія сумяшчаюцца з аўтаматычнай святлафорнай сігналізацыяй. Іх якія мігцяць чырвоныя агні працуюць сінхронна з агнямі святлафораў. На канцы шлагбаўма ўстаноўлены двухбаковы ліхтар, які ў бок дарогі паказвае чырвоны сігнал, у бок пераезду - белы. Сігнал патрэбен для кіроўцы, каб, з'язджаючы з пераезду ўначы, ён не закрануў канца загараджальнага бруса шлагбаўма;

 г) паўаўтаматычнымі шлагбаўмамі, сумешчанымі з аўтаматычнай апавяшчальнай сігналізацыяй. Чырвоныя мігатлівыя агні пераязных святлафораў уключаюцца з моманту занятку цягніком участку набліжэння або націскам кнопкі дзяжурным па пераездзе. Адкрыццё шлагбаўма ажыццяўляецца дзяжурным шляхам націску спецыяльнай кнопкі на пульце;

 д) электрычнымі шлагбаўмамі, якія маюць тую ж канструкцыю, што і аўтаматычныя, але імі кіруе дзяжурны па пераездзе. Для гэтай мэты на сцяне паста ці на асобным слупе ўсталяваны шчыток кіравання з кнопкамі для зачынення і адкрыцці шлагбаўма. Закрытае становішча шлагбаўма фіксуецца агнямі на загараджальным брусе шлагбаўма і святлафора, а таксама званком;

 е) механізаванымі шлагбаўмамі, уяўлялымі сабой загараджальны брус, забяспечаны сігнальнымі ліхтарамі, які паднімаецца або апускаецца з дапамогай рычажнага механізму і гнуткай драцяной перадачы ўручную. Нармальнае становішча гэтых шлагбаўмаў закрытае (толькі ў асобных выпадках адкрытае). Рух па пераездзе спыняюць за 1,5 - 2 мін да падыходу цягніка;

 ж) загараджальнай сігналізацыяй, якая служыць для спынення цягніка пры выпадковых прыпынках аўтамабіляў або наяўнасці ўпаўшых грузаў на пераездзе, і ўключаецца на пульце кіравання ў дзяжурнага па пераездзе;

 з) тэлефоннай або радыёсувяззю дзяжурнага па пераездзе з дзяжурнымі па станцыях, якія абмяжоўваюць перагон.

 Даўжыня загараджальнага бруса шлагбаўма залежыць ад шырыні праезнай часткі і вагаецца ад 4 да 8 м. Брус афарбоўваюць белымі і чырвонымі палосамі з нахілам да вертыкалі. Канцы іх (на даўжыні 300 мм) фарбуюць чырвоным колерам. На пераездах, дзе ажыццяўляецца прагон жывёлы, уладкоўваюць парэнчы ці агароджы, а да механізаваных шлагбаўмаў падвешваюць загараджальныя сеткі. Слупкі, парэнчы і агароджы афарбоўваюць палосамі белага і чорнага колераў. На падыходах да пераездаў з боку чыгункі ўстанаўліваюць пастаянныя сігнальныя знакі "С" (свісток) на адлегласці 500-1500 м ад пераезду. Перад неахоўнымі пераездамі пры нездавальняючай бачнасці усталёўваюць дадатковыя знакі «З» на адлегласці 250 - 400 м ад пераезду.

 Парадак правозу асабліва цяжкіх і грувасткіх грузаў, правілы прагону жывёлы праз пераезды выкладзены ў Інструкцыі па ўладкаванні і абслугоўванні пераездаў.

 Да шляхавых загарод адносяць:
 

 дарожныя ўпоры - прылады, якія заступаюць далейшае рух экіпажаў. Іх усталёўваюць звычайна ў канцы тупіковых шляхоў. Яны могуць быць зроблены з драўляных паль (мал. 2.27) або звараны з рэек (мал. 2.28). На зацятых брусах, замацаваных на каркасе, папярок шляхі ўсталёўваюць галоўку аўтасчэпкі. Аставы засынаюць друзам, утвараючы прызму. На вялікіх станцыях у тупіковых шляхах робяць слізгальныя ўпоры, здольныя пругка ўспрыняць і пагасіць жывую сілу які наехаў цягніка;
 

 паваротны брус , які ў зачыненым становішчы размяшчаецца над рэйкамі папярок шляхі (абапіраецца на стойкі). У адкрытым становішчы брус павернуты ўздоўж шляхі;

 якія скідаюць чаравікі (мал. 2.29) і стрэлкі дазваляюць вольны рух цягнікоў або пры неабходнасці часова не дапушчаюць рух.
 

 Чаравікікідальнікі бываюць двух відаў: полукрестовидного тыпу (мал. 2.30) для скідання двухбортных тармазных чаравікоў і Клінава для аднабортных чаравікоў. Апошнія зараз не вырабляюцца. Каб захаваць шпалы, усе элементы чаравікаскідальніка ўсталяваныя на лафеце; канцы шпал абараняюць металічным лістом.
 

 Падарожныя і сігнальныя знакі ўсталёўваюць у большасці выпадкаў на абочыне, а часам на апорах кантактнай сеткі.

 Падарожныя знакі - кіламетровыя, пікетныя, рэперы пачатку і канца кругавой і пераходнай крывых - замацоўваюць на шляхі вызначаныя кропкі. Кіламетровыя знакі дзеляць на якія пазначаюць адлік кіламетраў ад Масквы ці ад пачатку дадзенай чыгункі ці яе лініі.

 Да шляхавых знакаў асаблівага значэння адносяць "Знак схаваных збудаванняў землянога палатна", "Знак найвышэйшага гарызонту вод і максімальнай хвалі", "Знак аб наяўнасці тэлефона ў пуцявым будынку", "Знак мяжы чыгуначнай паласы адводу".

 Сігнальныя знакі адрозніваюцца ад шляхавых тым, што яны патрабуюць ад машыніста пэўных дзеянняў. У адрозненне ад сігналаў яны маюць толькі адно палажэнне.

 Адрозніваюць пастаянныя і пераносныя сігнальныя знакі. Пастаяннымі знакамі з'яўляюцца дыск памяншэння хуткасці (жоўты з аблямоўкамі белага і чорнага колераў), «Пачатак небяспечнага месца» і «Канец небяспечнага месца» (яны сумешчаны на адным знаку, але размешчаны з розных яго бакоў), знак «З» (свісток), апавяшчальныя шчыты, гранічныя слупкі.

 Да сігнальных знакаў, якія таксама абсталююць і абслугоўваюць пуцейцы, адносяць знакі "Мяжа станцыі", "Праваднік", "Мяжа пад'язнога шляху", "Прыпынак лакаматыва", "Прыпынак першага вагона".

 Да пераносных сігнальных знакаў адносяць сігнал прыпынку (чырвоны шчыт, абрамлены чорнай і белай палосамі), сігнал памяншэння хуткасці (жоўты шчыт, а са зваротнага боку зялёны), "Пачатак небяспечнага месца", "Канец небяспечнага месца", знак "З".

 Для агароджы перашкод для працы снегаачышчальніка ўжываюць знакі «Падрыхтавацца да ўзняцця нажа і зачыненні крылаў», «Падняць нож, зачыніць крылы», «Апусціць нож, адкрыць крылы».

 Акрамя таго, у якасці сігналаў прыпынку выкарыстоўваюць петарды. Выбух петарды пад коламі патрабуе неадкладнага прыпынку.