Змацаванні, якія забяспечваюць злучэнне канцоў рэек, завуць стыкавымі змацаваннямі. Надзейнасць канструкцыі гэтага злучэння, правільнае яго ўтрыманне маюць вялікае значэнне для бяспекі руху цягнікоў, дасягненні дастаткова вялікіх тэрмінаў службы як рэек са змацаваннямі, так і хадавых частак рухомага саставу. Чым шчыльней сабраны і згуртаваны стык рэек, чым лепш закручаны гайкі на стыкавых нітах, тым менш дынамічныя ўдарныя сілы ад колаў рухомага складу. Стыкавыя змацаванні складаюцца з пары накладак, нітаў з гайкамі і спружыннымі разрезными шайбамі.

 У пачатку цяперашняга стагоддзя былі прынятыя як стандартныя для рускіх чыгунак шасцідзірныя фартучныя накладкі. Гэтыя накладкі для ўмоў таго часу былі вельмі магутнымі, добра якія супрацівяцца вертыкальным і бакавым сілам. Аднак па меры павелічэння грузанапружанасці, нагрузак ад колавай пары на рэйкі і скарасцей руху цягнікоў сталі відавочныя іх недахопы. Галоўныя з іх - масавы залом па другім і пятым балтавым адтулінам, касой выгіб.

 У 1947 г. было вырашана перайсці на новую форму накладак - двухгаловых. Фартучныя накладкі пакуль выкарыстоўваюцца толькі з рэйкамі старых тыпаў: Р43, Р38, 1а - 4а.

 Сучасныя двухгаловыя накладка да рэек тыпаў Р75, Р65, Р50 маюць прамалінейнае абрыс па даўжыні, таму ў іх не ўзнікае канцэнтрацыі высілкаў, як гэта было ў перасеках супраць другой і пятай адтулін фартучных накладак.
 

 Накладкі да рэйак тыпаў Р75 і Р65 могуць мець альбо чатыры, альбо шэсць балтавых адтулін (мал. 2.16). Для іх выраба выкарыстоўваюць мартэнаўскую сталь з вялікай колькасцю вугляроду (да 0,62%). Накладкі гартуюць у алеі. Гэта забяспечвае іх высокую трываласць. Адразу пасля ўвядзення (з 1948 г.) двухгаловых накладак на сетцы чыгунак выхад накладак паменшыўся ў 140 разоў. Цяпер залом накладкі нават на самых грузанапружаных участках здараецца вельмі рэдка. Да рэек тыпаў Р50 і Р43 выпускаюцца толькі шасцідзірныя накладкі.

 Маса двухгаловых накладак складае для рэек Р50 18,77 кг, а для рэек Р65 і Р75 - 23,78 кг пры чатырохдзірных накладках і 29,50 кг - пры шасцідзірных.

 Ніты да фартучных накладак маюць галоўку з «качыным» носікам, які, упіраючыся ў гарызантальную паліцу накладак, не дазваляе ніту пракручвацца пры ўкручванні гаек.

 Сучасныя балты маюць круглую галоўку² і авальны падгаловак; дыяметр ніта 24 мм для рэек Р50 і 27 мм - для рэек Р75 і Р65. Частка адтулін у накладках мае таксама авальную форму, што выключае проворачивание нітаў пры ўкручванні гаек.

 Як бачна з мал. 2.16, адтуліны ў накладках зроблены па чарзе круглымі і авальнымі. Ніты ў такія адтуліны ўсталёўваюць па чарзе галоўкамі то ўнутр, то знадворку каляіны. Пры фартучных накладках толькі два сярэдніх ніта ўсталёўваюць галоўкамі звонку каляіны.

 На ніты апранаюць разрезные спружынныя шайбы і гайкі. Прызначэнне спружынных шайбаў - забяспечыць пругкае ўспрыманне сіл пры нагрузцы на ніты ад коцяцца колаў (сіла, якая сціскае шайбы, роўная прыкладна 12 кн). Акрамя таго, разведзеныя канцы шайбы перашкаджаюць самаразвінчванню гаек³.

 На сетцы дарог былога СССР прыняты так званы стык на вазе, у якім зазор паміж рэйкамі як бы завісае ў пралёце паміж стыкавымі шпаламі. Такі стык з'яўляецца больш пругкім, чым, напрыклад, стык на здвоеных шпалах, хоць апошні ўсё ж ужываецца і нават рэкамендаваны для пераходных стыкаў пры нагрузках ад колавай пары на рэйкі больш за 230 кн. Адлегласць паміж восямі стыкавых шпал прынята 420 мм пры рэйках Р75 і Р65, 440 мм - пры рэйках Р50, 500 мм - пры любых іншых рэйках.

 На чыгунках Савецкага Саюза прынята размяшчэнне стыкаў на абедзвюх рэйкавых нітках па навугольніку, г. зн. насупраць адзін аднаго, хоць у крывых малых радыусаў магчыма іх размяшчэнне ўразбежку. Размяшчэнне стыкаў па навугольніку забяспечвае больш плыўнае рух цягнікоў (няма перакосных штуршкоў), палягчае вырашэнне пытання аб пастаноўцы электраізалюючых стыкаў на ўчастках з аўтаблакіроўкай, дазваляе прасцей механізаваць працэс кладкі і зняцця рэйка-шпальнай рашоткі цэлымі звёнамі. У той жа час размяшчэнне стыкаў па навугольніку ўскладняе кладку рэек у крывых, у выніку чаго даводзіцца ўжываць скарочаныя рэйкі.
 

 Пры неабходнасці злучэння рэек розных тыпаў звяртаюцца або да пераходнага стыку, або да пераходнай рэйкі; да аднаго з канцоў якога прывараны ўстаўка, якая мае выпрасаваны пераход ад аднаго тыпу рэйкі да іншага. Для пераходных стыкаў (мал. 2.17) ужываюцца адмысловыя пераходныя накладкі. Адна палова такой накладкі мае памеры накладак аднаго тыпу рэек, а іншая - іншага. З дапамогай пераходных накладак дазваляецца стыкаваць рэйкі толькі суседніх тыпаў.

 На ўчастках, абсталяваных аўтаблакіроўкай і электрычнай цягай цягнікоў, ужываюцца токаправодныя і электроизолирующие стыкі. Падрабязнае апісанне канструкцыі названых стыкаў дадзена далей .

----------------------
¹ Толькі на ўчастках кладкі аб'ёмназагартаваных рэек пры понурости іх канцоў, большай 0,5 мм на 1 м даўжыні.

² Такая галоўка прынята, каб выключыць коробление ніта, якое ўзнікае пры тэрмічнай апрацоўцы нітаў з несіметрычнай «качынай» галоўкай.

³ Праводзяцца паспяховыя доследы па замене спружынных шайб талерчатымі.