Кантроль за станам шляху з'яўляецца той асновай, якая дае магчымасць гарантаваць бяспеку і бесперабойнасць руху цягнікоў.
Кантроль дазваляе аналізаваць змены ў стане шляху і на падставе праведзенага аналізу планаваць працы па рамонце і бягучаму зместу шляху. Акрамя гэтага, пры кантролі са шляху здымаюцца паказчыкі, з дапамогай якіх ацэньваецца праца пуцейцаў.
Кантроль стану шляху ўвесь час удасканальваецца. Геаметрычныя параметры шляху фіксуюцца хуткаснымі вагонамі-пуцямернікамі, а стан рэек рознымі тыпамі дэфектаскопаў. У кантрольных сістэмах усё ў большай ступені выкарыстоўваецца электроніка, ЭВМ і іншыя сродкі аўтаматызацыі.
Міністэрствам шляхоў зносін устаноўлены парадак і тэрміны кантролю за станам шляху, якія павінны строга выконвацца ўсімі работнікамі пуцявой гаспадаркі.
Сістэма кантролю за станам шляху
Для таго каб добра вывучыць шлях, ведаць яго стан, правільна планаваць выправачныя і іншыя работы, варта выконваць устаноўленую сістэму кантролю і нагляду за станам шляху. Гэтай сістэмай прадугледжваюцца пастаянныя, бягучыя, перыядычныя і спецыяльныя агляды і вымярэнні.
Пастаянныя агляды (нагляд за станам пуці) ажыццяўляюцца бесперапынна на працягу года па графіках дзяжурнымі работнікамі дыстанцыі пуці: абходчыкамі чыгуначных пуцей і штучных збудаванняў, абходчыкамі абвальных месц, дзяжурнымі па пераездах або мантэрамі пуці.
Бягучыя і перыядычныя агляды ажыццяўляюцца начальнікам дыстанцыі пуці, яго намеснікамі, начальнікамі ўчасткаў, дарожнымі і маставымі майстрамі, брыгадзірамі пуці і штучных збудаванняў у межах абслуговага імі ўчастка.
Пры наяўнасці на ўчастку месцаў і асобных аб'ектаў, якія маюць дэфекты і падвяргаюцца частым расстройствам, начальнік дыстанцыі шляху можа распрацаваць спецыяльны парадак нагляду за такімі месцамі з больш частымі тэрмінамі іх праверкі і агляду. Да такіх месцаў ставяцца ўчасткі з дэфектнымі рэйкамі ці з вялікім вынахадам рэек, з хворым земляным палатном, у тым ліку, напрыклад, месцы, схільныя пучэнню асабліва ў перыяд росту і ўляганні безданяў, і іншыя, дзе могуць раптам з'явіцца дэфекты, якія пагражаюць бяспецы руху.
Спецыяльны наглядпрызначаецца таксама на асобных аб'ектах у перыяд пропуску вясновых і ліўневых вод, на перагонах, схільных асабліва моцным намець снегам або пяском, і т. п.
Агляды і праверкі вырабляюць таксама кіраўнікі аддзяленняў, службаў шляху і дарогі.
Тэрміны і парадак аглядаў і праверак устанаўліваюцца адпаведнымі загадамі, правіламі і інструкцыямі Міністэрства шляхоў зносін, загадамі начальнікаў дарог, аддзяленняў дарог і дыстанцый пуці.
Для аглядаў і праверак ужываюць розныя шаблоны і прыборы, пуцявымяральныя і дэфектаскопныя вагоны, пуцевымяральныя і дэфектаскопныя каляскі. Акрамя таго, стан пуці правяраюць пры праездзе на лакаматыве або ў хваставым вагоне цягніка.
Ад правяраючага залежыць своечасовае выяўленне няспраўнасцяў, якія могуць уяўляць пагрозу бяспецы і бесперабойнасці руху цягнікоў; вострадэфектных рэек, прасадак, размываў землянога палатна, заносаў, загрувашчванняў, выкідаў шляху і іншых няспраўнасцяў.
Пры правядзенні агляду ці праверкі важна не толькі выявіць няспраўнасць, але і ўсталяваць чыннік яе з'яўлення, каб пры ліквідацыі няспраўнасці ўхіліць і чыннік, якая яе выклікала. Напрыклад, выплюхванні могуць выклікацца забруджваннем баластнага пласта, высока паднятай абочынай, пры якой абцяжарваецца сцёк вады. Гэтыя прычыны павінны быць устаноўлены і ліквідаваны адначасова з ліквідацыяй выплескаў.
Асновай сістэмы кантролю за станам шляху з'яўляюцца перыядычныя праверкі, якія праводзяцца дарожным майстрам сумесна з брыгадзірам пуці ў канцы кожнай паловы месяца ў дні, устаноўленыя начальнікам дыстанцыі. Пры такіх праверках запар аглядаюць і правяраюць па шырыні каляіны і ўзроўню шлях і стрелочные пераклады, аглядаюць усе будынкі, земляное палатно, пераезды і шляхавыя прылады.
Пры аглядзе ўчасткаў, дзе выкладзеныя канчукі бесстыкавага шляху, асаблівая ўвага звяртаецца на стан баластнай прызмы. Шырыня пляча баластнай прызмы павінна быць не меней 25 гл, а ў крывых радыусам да 600 м - не меней 35 гл (з боку вонкавай ніткі). Крутасць адхонаў прызмы не больш за 1:1,5. Шпальныя скрыні павінны быць запоўненыя баластам. Баласт у шпальных скрынях, за тарцамі шпал і на адхоне павінен быць ушчыльнены. Неабходна правяраць надзейнасць замацавання (простукиванием малаточкам) клемных і закладных нітаў, а таксама нітаў у стыках ураўняльных пралётаў.
Зазоры ў стыках рэек ураўняльных пралётаў, як правіла, не могуць характарызаваць напружаны стан канчукі, тым больш пасля працяглай эксплуатацыі, але калі ўвесну зазоры злітыя ці блізкія да такога стану, а ўвосень лімітава расцягнутыя, то трэба прымаць меры па замене рэек ураўняльных пралётаў адпаведна на скарочаныя або падоўжаныя.
За перасоўваннем бізуноў бесстыкавага шляху ў падоўжным кірунку можна сачыць, замацоўваючы фарбай на шыйцы рэйкі становішча канчукі з прывязкай да рэпераў, адмыслова ўсталяваным на абочыне ці да апор кантактнай сеткі. Калі назіраецца зрух рызыкі на рэйцы ў адносінах да рызыкі на рэперы, то эга азначае, што бізун зганяе і варта зрабіць яе перазамацаванне.
У летні час асаблівую ўвагу трэба звяртаць на становішча бесстыковага шляху ў плане. Шлях у гэтым выпадку правяраецца з дапамогай бінокля ці іншага аптычнага прыбора.
Выяўленыя адступленні і недахопы адзначаюць у кнігах запісу вынікаў праверкі шляху, збудаванняў, шляхавых прылад і стрелочных перакладаў брыгадзіра шляху (формы ПУ-28 і ПУ-29) з адпаведнымі ўказаннямі дарожнага майстра аб тэрмінах ухілення няспраўнасцяў.
Вынікі кожнага агляду або праверкі шляху параўноўваюць з дадзенымі папярэдніх праверак, каб устанавіць, паўтарылася ці няспраўнасць або ўзнікла ўпершыню, у якіх умовах надвор'я або іншых умовах яна паўтараецца. Такі аналіз дазваляе больш дакладна вызначыць прычыну ўзнікнення няспраўнасці.
Акрамя праверкі сумесна з дарожным майстрам, брыгадзір шляху ажыццяўляе адзін раз у кожную палову месяца самастойную праверку, запісваючы яе вынікі ў кнігі формаў ПУ-28 і ПУ-29. Праверцы падлягаюць тыя ж збудаванні і прылады, якія ён правярае сумесна з дарожным майстрам.
У  кнігах запісу вынікаў праверкі шляху і стрелочных перакладаў (формы ПУ-28 і ПУ-29) адзначаюць: адступленне па ўзроўні, шырыні каляіны, няшчыльнае прыляганне падэшвы рэек да падкладак (правісы), недабітыя і адціснутыя мыліцы са слядамі зруху падшэўак, "куты" ў крывых, моцна зношаныя і здзіўленыя гнілатой шпалы, саслабленыя противоугонные прылады, злітыя або празмеру расцягнутыя зазоры, прасадкі ў стыках і іншыя няспраўнасці (мал. 9.1). Нават калі не выяўлена адступленняў па шырыні каляіны і ўзроўню, названыя няспраўнасці могуць служыць прычынай цяжкіх расстройстваў шляху і пагражаць бяспецы руху цягнікоў.
У перыяд дажджоў, пропуску вясновых і ліўневых вод, завеяў, росту і ападкі безданяў, калі могуць адбыцца хуткія змены ў стане шляху, брыгадзір шляху праводзіць спецыяльныя агляды і праверкі.
Па графіку, які зацвярджаецца начальнікам дыстанцыі шляху, дарожны майстар з удзелам брыгадзіра шляху запар аглядаюць рэйкі, змацаванні і металічныя часткі стрелочных перакладаў.
Брыгадзіры шляху суправаджаюць шляхавымяральныя і дэфектаскопныя каляскі. Пажадана сумяшчаць праход гэтых калясак з праверкай рэек і ўсяго шляху. Пры такой арганізацыі дасягаецца комплекснасць праверкі. Усе грубыя няспраўнасці, выяўленыя пры суправаджэнні калясак, брыгадзір заносіць у кнігу запісу вынікаў праверкі шляху (форма ПУ-28).
На маладзейных участках чыгунак або на ўчастках, дзе праведзена аздараўленне і ўзмацненне пуці і па гэтых прычынах скасаваны пуцявыя абходы, агляды, як правіла, вырабляюць брыгадзіры пуці або кваліфікаваныя манцёры пуці па графіках, якія зацвярджаюцца начальнікам дыстанцыі пуці.
На ўчастках са старымі тыпамі верхняга будынка шляху, вялікім выхадам рэек і ва ўсіх іншых выпадках, калі за шляхам неабходны пастаянны нагляд, агляды шляху і догляд за асобнымі яго элементамі ажыццяўляюцца абходчыкамі чыгуначных шляхоў і штучных збудаванняў па графіках, якія распрацоўваюцца начальнікам дыстанцыі шляху і зацвярджаемым начальнікам аддзяленні дарогі.
Пералік перагонаў, дзе захоўваюцца дарожныя абходы, устанаўлівае начальнік дарогі. Пры неабходнасці (напрыклад, пры неспрыяльных метэаралагічных умовах) на пагражальных месцах уводзяць дадатковыя агляды шляху або дзяжурства манцёраў шляху.
Абходчыкі чыгуначных шляхоў аглядаюць шлях, збудаванні і шляхавыя прылады ў межах пуцявога абыходу: абходчыкі штучных збудаванняў (маставыя і тунэльныя абходчыкі) - у межах штучнага збудавання і ўчасткі шляху па 50 м у абодва бакі ад маста і па 100-500 м у абодва бакі ад тунэля. Вынікі аглядаў абходчыкі запісваюць у адпаведныя часопісы. Апроч аглядаў, абходчыкі выконваюць працу па доглядзе за шляхам і збудаваннямі. Абходчыкі абвальных месцаў у межах участкаў, дзе магчымыя абвалы, апоўзні, размывы і т. п., аглядаюць пагражаемы ўчастак у парадку, устаноўленым спецыяльнай інструкцыяй або па графіках, якія распрацоўваюцца начальнікам дыстанцыі шляху і зацвярджаемым начальнікам аддзела шляху аддзялення дарогі.
Дзяжурныя па пераездах пры ўступленні на дзяжурства аглядаюць пераезд, чыгуначны шлях у межах 50 м у кожны бок ад пераезду, а таксама падыходы аўтадарогі да пераезду.
Брыгадзіры пуці, абходчыкі чыгуначных пуцей і штучных збудаванняў, дзяжурныя па пераездах, манцёры пуці пры накіраванні на работу, пры вытворчасці работ, абходзе пуці, на дзяжурстве, знаходзячыся ў цягніку і нават праходзячы паблізу ад пуці ў вольны час, павінны пастаянна сачыць за станам пуці. , збудаванняў і асобных іх элементаў.
Асабліва важна сачыць за тым, як успрымае шлях нагрузку ад праходзілага цягніка: наколькі ўціскаюцца ў баласт шпалы (ці няма патаемнага штуршку), ці не ўтворыцца прасвет паміж падэшвай рэйкі і падшэўкай пасля праходу колавай пары, не ці вібруюць падшэўкі, выдаючы пры гэтым своеасаблівы звон , што паказвае на недабітыя мыліцы і недастаткова падбітыя шпалы. Ацаніць стан шляху можна таксама, назіраючы за праходзілым рухомым складам: ці няма на асобных участках шляху моцнага калыхання вагонаў, вялікага ўзаемнага перамяшчэння аўтасчэпак (там, дзе цягнік варта не ў нацягнутым стане) і т. п. Усё гэта можна назіраць, знаходзячыся каля шляху . Усе месцы, дзе пры праходзе цягніка былі заўважаны няспраўнасці, трэба ўважліва агледзець,усталяваць велічыню і межы няспраўнасці і вырабіць мелам умоўны знак для наступнага выпраўлення шляху.
Нават праязджаючы ў цягніку, па парушэнні плыўнасці ходу, па гуку, які выдаецца колавымі парамі, можна ўсталяваць, дзе маюцца тыя ці іншыя няспраўнасці, напрыклад перакосы, штуршкі, збіты кірунак у плане. Важна па любых прыкметах заўважыць хаця б, арыентыровачна месца няспраўнасці, каб потым праверыць шлях і ўсталяваць прычыну неспакойнага ходу цягніка.
Аб недахопах ва ўтрыманні шляху, а тым больш аб такіх, якія пагражаюць бяспецы руху цягнікоў, любы працаўнік шляху павінен паведаміць дарожнаму майстру або брыгадзіру, каб яны прынялі меры для іх ухілення. Пры неабходнасці варта ахаваць небяспечнае месца.
Праца пуцявымяральных вагонаў арганізуецца па графіку, які зацвярджаецца начальнікам службы пуці, з такім разлікам, каб асноўныя напрамкі дарогі правяраліся не радзей двух разоў у месяц, а астатнія - не радзей аднаго разу ў месяц. Стан шляху пры праходзе пуцявымяральнага вагона бесперапынна фіксуецца на стужцы. Начальнік пуцевымяральнага вагона адзначае грубіянскія няспраўнасці на стужцы непасрэдна падчас праверак. Усе астатнія няспраўнасці адзначаюцца пры расшыфроўцы стужкі. Як расшыфроўваюць няспраўнасці, зафіксаваныя на стужцы, і як ацэньваюць шлях, выкладзена далей.
Пуцевымяральнымі цялежкамі шлях правяраецца па графіках, якія зацвярджаюцца начальнікам дыстанцыі шляху. Праверка рэек дэфектакопнымі вагонамі арганізуецца па графіках, якія зацвярджаюцца начальнікам службы пуці, а здымнымі дэфектаскопамі - па графіках, што зацвярджаюцца начальнікам дыстанцыі пуці. Перыядычнасць праверкі рэек дэфектаскопнымі вагонамі і дэфектаскопамі вызначаецца станам рэек, выхадам іх са строю па дэфектах, характарам развіцця дэфектаў, станам шляху, умовамі яго эксплуатацыі і іншымі мясцовымі асаблівасцямі.
У залежнасці ад выхаду рэек па дэфектах і прапушчанага па іх танажу ўстаноўлены тры катэгорыі перыядычнасці праверкі рэек: прафілактычная, нармальная і ўзмоцненая.
|