АРГАНІЗАЦЫЯ ПРАЦ ПРЫ РАМОНЦЕ ШЛЯХУ

Штогод на сеткі жалезных дарог выконваецца вялікі аб'ём рамонтных дарожных работ.

Як правіла, увесь капітальны рамонт і значную частку сярэдняга, асабліва, калі сярэдні рамонт плануецца вялікімі ўчасткамі, а таксама змену рэек новымі, выконваюць пуцявыя машынныя станцыі. Гэтыя падраздзяленні вырабляюць, акрамя таго, замену стрелочных перакладаў і пераводных брусоў на участках капітальнага рамонту шляху.

Калоны і механізаваныя брыгады дыстанцый пуці выконваюць пад'ёмачны рамонт, частка сярэдняга рамонту шляху, замену стрелочных перакладаў і пераводных брусоў, змену рэек старагоднымі і іншыя рамонтныя работы.

Капітальны рамонт шляху

Капітальны рамонт шляху па параўнанні з іншымі відамі рамонту з'яўляецца найбольш складаным па сваёй тэхналогіі. Пры яго выкананні выкарыстоўваюць высокапрадукцыйныя машыны. Распрацаваны і паўсюдна ўжываецца прынцып комплекснага вытворчасці работ на перагоне ў «вокны», прадугледжаныя ў графіку руху цягнікоў, з выкарыстаннем спецыяльных машын для разборкі і кладкі шляху асобнымі блокамі. Работы па ачыстцы забруджанага друзу, подъемке шляху, дазоўцы баластных матэрыялаў, выправе і подбивке шляху і спадарожныя ім работы выконваюцца ланцужком машын і механізмаў у агульным патоку асноўных работ па замене рельсо-шпальной рашоткі.

Працаёмкія работы па разборцы старой шляхавы рашоткі, камплектацыі і зборкі новай, пагрузачна-разгрузачныя і складскія працы перанесены з перагону на высокомеханизированные вытворчыя базы ПМС. Такі прынцып арганізацыі работ дазваляе павысіць узровень іх механізацыі, падняць прадукцыйнасць працы, значна павялічыць эфектыўнасць выкарыстання часу «вокны».

Праект арганізацыі работ распрацоўваюць для кожнага ўчастка з улікам асаблівасцяў тэхналагічнага працэсу, інтэнсіўнасці руху цягнікоў і магчымасці захавання яе ў перыяд вытворчасці работ, дыслакацыі ПМС і шчэбеневых заводаў, магутнасці і аснашчанасці пуцявых машынных станцый.

У праекце арганізацыі работ прадугледжваюць: дырэктыўныя тэрміны пачатку і заканчэння работ, колькасць і тэхнічнае абсталяванне рамонтных падраздзяленняў, патрэбнае колькасць «вокнаў», іх працягласць і перыядычнасць прадастаўлення, арганізацыю вытворчасці асноўных работ у «акно», каляндарны графік выканання работ, графік зборкі шляхавы рашоткі, графік паступлення матэрыялаў, меры па фарсіраванні прапускной здольнасці лініі пры вытворчасці работ у «акно» і іншыя дадзеныя.

Для разлікаў з выканаўцамі распрацоўваюць калькуляцыі і каштарысу.

Для правільнай, рацыянальнай, прадукцыйнай і бяспечнай арганізацыі работ складаюць тэхналагічныя працэсы. Тыпавыя тэхналагічныя працэсы, якія выдаюцца Галоўным упраўленнем шляху для кожнага выгляду рамонту, ўтрымліваюць: характарыстыку верхняга будовы шляху (тып рэек, род баласта, род і эпюру шпал, тып змацавання і г п.), працягласць «вокны», фронт работ у «акно», аснашчэнне машынамі і механізмамі, разлік потребной рабочай сілы для кожнай аперацыі і на ўвесь комплекс работ, колькасны вытворчы склад рамонтнага падраздзяленні, пералік патрэбнага інструмента і некаторыя іншыя дадзеныя.

Паколькі ўмовы вытворчасці работ для кожнага канкрэтнага месца і кожнага рамонтнага падраздзяленні адрозніваюцца ад умоў, прадугледжаных у тыпавых тэхналагічных працэсах, то складаюць рабочыя тэхналагічныя працэсы, па якім і вядуць рамонт.

У графіках тэхналагічных працэсаў пазначаны паслядоўнасць, час пачатку і заканчэння ўсіх аперацый, склад брыгад, парадак працы машын і механізмаў.

Звычайна пры распрацоўцы тэхналагічнага працэсу складаюцца два графіка: графік размеркавання работ па днях і графік вытворчасці асноўных работ. Графік размеркавання работ па днях вызначае паслядоўнасць вытворчасці падрыхтоўчых, асноўных і заключных прац.

 Падрыхтоўчыя працы папярэднічаюць асноўных работ, выконваемых у «акно», і забяспечваюць гатоўнасць ўчастка да іх правядзенню.

У залежнасці ад мясцовых умоў наменклатура падрыхтоўчых работ можа мяняцца. Калі пры капітальным рамонце замяняецца пяшчаны баласт на щебеночный, то ў пералік падрыхтоўчых -работ ўключаецца выразка пяшчанага баласта і запаўненне шпальных скрынь друзам. Калі ж капітальны рамонт вырабляецца на щебеночном баласт, то ў падрыхтоўчыя працы ўваходзіць ачыстка друзу ў месцах перашкод для праходу щебнеочистительной машыны. Такімі месцамі перашкод могуць быць падыходы да стрелочным перакладам, мастах і пуцеправодам, раёны размяшчэння пасажырскіх платформаў. У гэтых месцах друз чысцяць ўручную або з выкарыстаннем машын (напрыклад, ЩОМ-ЗП).

Пры недастатковай для дадзенай тэмпературы велічыні стыкавых зазораў і тым больш пры наяўнасці злітых зазораў у перыяд працы щебнеочистительной машыны можа адбыцца выкід рельсо-шпальной рашоткі. У пазбяганне гэтага ў падрыхтоўчы перыяд рэгулююць зазоры. Аб'ём гэтай працы вызначаецца натурных аглядам. Апрабуюць і змазваюць стыкавыя балты.

Для таго каб пры працы машыны ЩОМ-Д не адрываліся шпалы, правяраюць надзейнасць іх прымацавання да рэек і пры неабходнасці прышываюць дадатковымі мыліцамі. Асабліва дрэнныя шпалы нават замяняюць. Калі на шляху сустракаюцца доўгія шпалы, не якія праходзяць у рамках балластеров або щебнеочистительных машын, то іх абразаюць.

Калі ў перыяд асноўных работ намячаецца подрезка баласта (пры капітальным рамонце з паніжэннем адзнак падоўжнага профілю шляху), у падрыхтоўчы перыяд зразаюць плечы і адхоны баластнай прызмы пуцявым стругом і прыбіраюць лішні друз з междупутий землеуборочной машынай.

На працы з ужываннем машын цяжкага тыпу, на ўсе транспартныя аперацыі, выгрузку матэрыялаў на перагоне ў падрыхтоўчы перыяд спецыяльныя «вокны» не вылучаюцца. Гэтыя працы выконваюць пад прыкрыццём «вокны», які прадастаўляецца для вытворчасці асноўных работ на папярэднім участку.

 Асноўныя працы ў «акно» выконваюць па графіку тэхналагічнага працэсу. Частка асноўных работ выконваюць пасля адкрыцця перагону.

Для паспяховага вытворчасці работ важна своечасова засяродзіць і правільна сфармаваць на станцыях, якія абмяжоўваюць перагон, гаспадарчыя цягнікі і асобныя машыны. План расстаноўкі гаспадарчых цягнікоў складае вытворца работ і сцвярджае начальнік аддзялення дарогі. Паслядоўнасць работ ланцужкі машын для тэхналагічнага працэсу капітальнага рамонту шляху з ачысткай друзу машынай БМС і укладкай жалезабетонных шпал паказана на мал. 13.1. Працы пры гэтым выконваюць комплексна-струменевым спосабам.

Калі для ачысткі друзу ўжываецца щебнеочистительная машыны ЩОМ-Д, то да пачатку асноўных работ падрыхтоўваюць месца для зарадкі яе подрезного нажа і планіроўшчыкаў. Для гэтага на працягу 2 м з шпальных скрынь і з-пад шпал выдаляюць друз на глыбіню да 20 см ніжэй падэшвы шпал. Гэтую працу выконваюць да закрыцця перагону 8 пра гэта шляху.

Пасля зарадкі машыны яна варта па фронце прац са хуткасцю 1,5 - 2 км/ч. Пры гэтым асабліва важна хутка ачысціць друз на працягу першых 300 - 400 м, каб стварыць фронт працы наступнай машыне - путеразборочному цягніка.

У працэсе працы щебнеочистительной машыны спецыяльна выдзеленыя манцёры пуці сочаць за паступленнем друзу на сетку машыны, своечасова здабываюць оторвавшиеся шпалы і іншыя старогодные матэрыялы. Кожная прыпынак машыны для канфіскацыі старонніх прадметаў або па іншых прычынах прыводзіць да адукацыі грудоў друзу, перакосу і іншых няспраўнасцяў. Калі такія няспраўнасці ўсё ж дапускаюцца, то да праходу путеразборочного складу шлях павінен быць выправлен для бяспечнага праходу наступных машын.

Перад праходам разборочного цягніка ў стыках здымаюць балты (за выключэннем аднаго).

Разборочный цягнік фармуецца з крана КК-25, чатырохвосевых платформаў, абсталяваных ролікамі, і адной-двух маторных платформаў. Осаживаясь платформамі наперад, кран здымае звёны старой шляхавы рашоткі. Пасля назапашвання на кране пакета з шасці-васьмі звёнаў такі пакет перетягивается на ролікавыя платформы. Разборочный цягнік за 1,2 - 1,5 мін здымае адно звяно. Цягнік абслугоўваюць 4 машыніста і 10 пра гэта шляхі, якія разболчивают стыкі, укладваюць накладкі і балты на убираемое звяно, кроквы яго, прыбіраюць оторвавшиеся шпалы.

Для выраўноўвання балластного пласта пасля разборочного цягнікі прапускаюць планавальнік, змантаваны на трактары. Пры кладцы новага шляху з жалезабетоннымі шпаламі пры планіроўцы ствараюць валікі друзу ў подрельсовой зоне і паглыбленне пад сярэдняй часткай шпалы (мал. 13.2). Пры ачыстцы друзу машынай БМС (з трактарнай цягай) яна варта за разборочным цягніком (гл. мал. 13.1). У гэтым выпадку прапускаць планавальнік не патрабуецца.

Услед за планіроўкай друзу ўкладваюць новую рельсо-шпальную рашотку укладочным кранам, пастаўленым у галаве укладочного цягніка. Гэты цягнік абслугоўваюць 4 машыніста і 13 пра гэта шляху. Манцёры шляху пры дапамозе спецыяльнага шаблону ўкладваюць звёны па восі шляху, стыкуюць іх і рэгулююць стыкавыя зазоры. Тэмп працы путеукладочного крана 1,2 - 1,7 мін на звяно.

Пасля вызвалення фронту работ галаўнога часткай укладочного цягніка група пра гэта шляху здымае автостыкователи, ўсталёўвае накладкі і сболчивает стыкі, ставіць ссунутыя шпалы на эпюрные пазнакі, рихтует шлях з пастаноўкай на вось і рэгулюе пры неабходнасці рэйкавыя зазоры. На гэтых работах прымяняюцца электрогаечные ключы, разгоночные і рихтовочные гідраўлічныя прыборы. Пасля кладкі апошняга звяна група пра гэта шляху ўсталёўвае рэйкавыя рубкі і выпраўляе шлях на адводзе.

Па меры вызвалення фронту работ выгружаюць друз з хопераў-дазатараў.

У заключэнне машына ВПО-3000 выпраўляе шлях са суцэльнай падбоем шпал, рыхтоўкі і апраўкай баластнай прызмы.

Для таго, каб забяспечыць дбайную рыхтоўкі шляху і папаўненне баластнай прызмы, пасля машыны ВПО-3000 прапускаюць рихтовочную машыну і другі склад хопераў-дазатараў.

Пасля адкрыцця перагону для руху цягнікоў і пропуску аднаго-двух цягнікоў з хуткасцю 25 км/г усталёўваецца хуткасць 60 км/ч. Да канца працоўнага дня на фронце работ выконваюць выпраўку шляху (подбіўку шпал электрошпалоподбойками ў месцах з'яўлення прасадак пасля абкаткі шляху цягнікамі, пры неабходнасці рыхтоўкі шляху ў апраўку баластнай прызмы), каб адмяніць папярэджанне і аднавіць хуткасць руху цягнікоў, устаноўленую для дадзенага ўчастка, але не больш за 100 км/ч.

Для большай аператыўнасці ў кіраўніцтве працамі і паляпшэння ўмоў працы механізатараў і пра гэта шляху фронт работ радиофицируют. Цэнтральны пост радыёсувязі, які перасоўваецца, як правіла, паблізу путеукладочного цягніка (дзе звычайна знаходзіцца і кіраўнік работ), атрымлівае інфармацыю ад сигналистов, якія агароджваюць працы, аб падыходзе цягнікоў па суседнім шляху і ад кіраўнікоў машын. З цэнтральнага паста перадаюцца ўсе ўказанні аб вытворчасці работ і падаецца сігнал, які папярэджвае пра гэта шляху аб набліжэнні цягнікоў.

Увядзенне радыёсувязі дазволіла ажыццявіць дыспетчарскае кіраўніцтва работамі ў «акно» на аснове пооперационных графікаў.

Паколькі асноўныя працы ў «акно» вядуцца струменевым метадам, важна, каб усе яны выконваліся ў тэмпе асноўнай машыны - путеукладчика. Кожная папярэдняя аперацыя павінна праводзіцца з разліку хутчэйшага ўводу ў працу асноўнай машыны. Пасля заканчэння кладкі шляху час адкрыцця перагону залежыць ад тэмпу работ па прыладзе адводу і наступных машын - хопераў-дазатараў, ВПО-3000, рихтовочной машыны.

Для таго каб усталяваць дакладнае час пачатку і канца працы кожнай машыны і забяспечыць своечасовае заканчэнне ўсяго комплексу работ, складаюць пооперационный графік (табл. 13.1). Заданні гэтага графіка даводзяцца да кіраўніка кожнай машыны. Кіраўнік работ падчас «вокны» сочыць за выкананнем графіка усімі машынамі і ў выпадку тых ці іншых збояў па радыёсувязі правярае становішча і дае неабходныя ўказанні па далейшаму вытворчасці работ.

Да аздобных (заключным) работ, выконваемых у наступныя дні, адносяцца: рыхтоўка крывых па разліку з ужываннем гідраўлічных прыбораў, паўторная выпраўка шляху машынай ВПО-3000 (у дзень, калі прадастаўляецца «акно» для асноўных работ на наступным участку), ачыстка кювет, аздабленне баластнай прызмы, рамонт пераездаў, афарбоўка дарожных знакаў.

Замену інвентарных рэек на канчукі бязстыкавага пуці імкнуцца выканаць у сціслыя тэрміны, каб не дапусціць засмучэнні шляху. Канчукі на перагон дастаўляюць адмысловымі цягнікамі і ўкладваюць у шлях з адначасовым здыманнем і пагрузкай інвентарных рэек путеукладочным кранам або іншымі механізмамі.

Пасля кладкі бесстыковых рэйкавых бізуноў рамонт шляху на кіламетры лічыцца скончаным і шлях прад'яўляецца да здачы ў пастаянную эксплуатацыю.