МАШЫНЫ, МЕХАНІЗМЫ І ІНСТРУМЕНТЫ, якія ПРЫМЯНЯЮЦЦА ПРЫ ДАРОЖНЫХ РАБОТАХ
Працы па рамонце шляху выконваюць адначасова на параўнальна кароткім участку, закрытым для руху цягнікоў, у «вокны», абмежаваныя ў часе. Пры рамонтах шляху ўкладваюць вялікая колькасць матэрыялаў. Так, пры капітальным рамонце шляху з жалезабетоннымі шпаламі маса матэрыялаў верхняй будовы дасягае 5 тыс. т на 1 км. Работы па рамонце шляху, асабліва з жалезабетоннымі шпаламі і з ачысткай друзу, характарызуюцца вялікай працаёмкасць.
Гэтыя асаблівасці рамонтных работ прывялі да стварэння машын цяжкага тыпу, паслядоўна выконваюць аперацыі па замене рельсо-шпальной рашоткі, ачыстцы друзава баласта, выгрузцы і дазоўцы друзу, выправе і подбивке шляху.
Працы па бягучым зместу шляху разнастайныя, выконваюцца, як правіла, у невялікіх аб'ёмах, але раззасяроджаныя на ўсім працягу чыгуначнага шляху. Гэта стварае цяжкасці ў канструяванні машын для такіх работ. Да апошняга часу ў бягучым змесце работы выконваліся з дапамогай індывідуальных невялікіх механізмаў і ручнога інструмента.
У цяперашні час дыстанцыі шляху абсталёўваюць аўтаматызаванымі выправочно-подбивочно-рихтовочными машынамі. Гэта акалічнасць не толькі значна павышае прадукцыйнасць працы, павялічвае ўзровень механізацыі, але і вырашае сацыяльныя праблемы, падвышаючы прывабнасць путейского працы.
Ужыванне такіх пуцявых машын дазваляе больш гнутка планаваць выправочные працы, ажыццяўляючы іх як пры гэтым змесце, так і„пры рамонтах шляху.
Машыны цяжкага тыпу
Укладочный кран УК-25/9-18 (мал. 11.1) прызначаны для зняцця і кладкі звёнаў шляхавы рашоткі даўжынёй 25 м з жалезабетоннымі або драўлянымі шпаламі. Кран УК-25/9 можа быць ужыты толькі, калі шляхавая рашотка сабрана з драўляных шпал. Путеразборочный і путеукладочный цягніка фармуюць з чатырохвосевых платформаў, абсталяваных ролікавымі транспортера. На гэтых платформах перавозяць новую і старогодную рельсо-шпальные рашоткі. У склад цягніка ўключаюць маторныя самаходныя платформы (звычайна па дзве на цягнік), якія забяспечваюць тэхналагічнае транспартаванне і перацяжкі пакетаў звёнаў. Прадукцыйнасць укладочных кранаў дасягае 1000 м/г.
Электробалластер выкарыстоўваецца на работах па дазоўцы ў шлях раней выгруженного балластного матэрыялу і подъемке шляху на зададзеную вышыню. Рабочая хуткасць балластера ад 5 да 15 км/ч.
Щебнеочистительная машына на рельсовом хаду ЩОМ-Д змантаваная на базе электробалластера. Пры працы машыны рельсо-шпальную рашотку падымаюць электрамагніты, а размешчаны ніжэй рашоткі подрезной нож зразае забруджанае друз. Гэты друз разам з засорителями падаецца на рашэцістую стужку щебнеочистительного прылады, якая перамяшчаецца з хуткасцю 12 м/с. Пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы засорители выкідваюцца праз адтуліны стужкі, а вычышчаны друз вяртаецца пад рельсо-шпальную рашотку. Размешчаныя за щебнеочистительным прыладай пляніроўнікі разраўноўваюць друз. Прадукцыйнасць машыны да 2000 м3/ч.
У цяперашні час выпускаюцца щебнеочистительные машыны ЩОМ-4, якія чысцяць друз на глыбіню да 20 - 25 см пад шпалой. Машыны абсталяваны ротарны рыхлителями для выразкі друзу па канцах шпал і транспортерным прыладай для размеркавання друзу, у тым ліку і ў мэтах недапушчэння переподъемки шляху.
Машына ЩОМ-ЗУ прызначана для ачысткі друзу на стрелочных перакладах. Прадукцыйнасць машыны 150 - 200 м3/ч. Пад адным стрелочным перакладам друз чысціцца за 1 ч.
Щебнеочистительная машына з трактарнай цягай БМС ўжываецца пры капітальным рамонце шляху (мал. 11.2). Пры працы яна варта за разборочным цягніком. Щебнеочистительное прылада змантавана на прычэпе, абсталяваным коўзанкамі. Пры руху машыны каткі ўшчыльняюць вычышчаны друз, пакідаючы канаўку пад сярэдняй часткай шпалы.
Выправочно-подбивочно-аздобная машына ВПО-3000 (мал. 11.3) прызначана для выпраўкі шляху, ўшчыльнення баласта пад шпаламі і аздаблення шляху. Пры руху машыны ў працоўным стане механізмы ўздыму вырабляюць подъемку шляхавы рашоткі на велічыню, неабходную для выпраўкі шляху ў падоўжным і папярочным кірунках. Механізм зруху перамяшчае рельсошпальную краты, ліквідуючы адступлення ў становішчы шляху ў плане. Ўшчыльненне баласта дасягаецца за кошт яго абціснутых з вібрацыяй подбивочными плітамі. Прадукцыйнасць машыны пры аптымальным рэжыме 2000 м/ч.
Хопер-дазатары (мал. 11.4) выкарыстоўваюцца для перавозкі, разгрузкі і дазоўкі баласта. Умяшчальнасць аднаго вагона дасягае 40 м3.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машына ВПР-1200 (мал. 11.5) прызначана для выпраўкі шляху ў плане і профілі пры бягучым утрыманні шляху, аднак можа прымяняцца і пры рамонтных працах. Машына мае механізм ўздыму і зруху шляху, два подбивочных блока і ўшчыльняе баласт адначасова пад двума шпаламі. Машына ВПР-1200 з'яўляецца самаходнай. Пры перамяшчэнні з аднаго ўчастка на іншы яна можа прытрымлівацца (у транспартным становішчы) з хуткасцю 80 км/ч. Калі машына ВПО-3000 з'яўляецца машынай бесперапыннага дзеяння, г. зн. пры яе перамяшчэнні па ўчастку работ вібрацыя і ўшчыльненне баласта вырабляюцца на ўсім працягу, у тым ліку і междушпальные скрыні, то машына ВПР-1200 ўшчыльняе друз пад кожнай шпалой.
Машына ВПР-1200 мае дзве незалежныя сістэмы: рихтовочную і нивелировочную, базай якіх з'яўляецца трос. У рихтовочной сістэме ён нацягнуты паміж двума вымяральнымі каляскамі, размешчанымі першая наперадзе хадавы каляскі, а другая за колавай парай прычапной платформы.' У нивелировочной сістэме даўжыня базы троса 15 м.
Рыхтоўкі шляху з дапамогай машыны ВПР-1200 можна вырабляць двума спосабамі.
Рыхтоўка па спосабе згладжвання. Пры перамяшчэнні машыны пярэдняя па ходзе працы каляска знаходзіцца на неотрихтованном шляху, а апошняя - на отрихтованном. Дзве стралы прагіну вымяраюцца прамежкавымі каляскамі, адна з якіх знаходзіцца непасрэдна ў пад'ёмна-рихтовочного прылады, а іншая - паблізу апошняй каляскі. Размяшчэнне прамежкавых калясак такое, што суадносіны вымераных імі стрэл роўна 1,364. Калі гэта суадносіны парушаецца, шлях аўтаматычна зрушваецца рихтовочным прыладай да тых часоў, пакуль яно не будзе дасягнута. Пры працы па спосабе згладжвання памылкі ў становішчы шляху ў плане памяншаюцца ў 7 разоў.
Рыхтоўка па спосабе фіксаваных кропак. Вырабляецца разлік неабходных зрухаў шляху праз 5 - 7 шпал. Велічыні зрухаў запісваюцца мелам на шпалах. Аператар машыны ажыццяўляе сдвижку шляху ў гэтых кропках, а паміж імі выпраўка вырабляецца па спосабе згладжвання.
Выпраўку шляху ў профілі і па ўзроўні машына ВПР-1200 можа таксама вырабляць двума спосабамі.
Выпраўка па спосабе згладжвання. Пярэдняя каляска знаходзіцца на невыправленном шляху, а задняя (на адлегласці 15 м) - на выправленном. Механізм ўздыму падымае шлях да тых часоў, пакуль галоўкі рэек не апынуцца на прамой, якая злучае гэтыя кропкі. Затым подбивочные блокі машыны падбіваюць баласт пад вывешаныя шпалы і г. д. Няроўнасці шляху пры гэтым памяншаюцца ў 8 - 10 разоў.
Выпраўка па спосабе дакладнай ўстаноўкі. На кожнай пятай або сёмы шпале мелам запісваецца велічыня подъемки. Пасля ўстаноўкі на гэтай шпале пярэдняй каляскі вырабляюць карэкціроўку сістэмы з улікам велічыні подъемки. Пад'ёмная прылада аўтаматычна падымае рельсо-шпальную рашотку, а подбивочные блокі замацоўваюць яе становішча. Пастаноўка шляху па ўзроўню забяспечваецца маятнікавыя электроннымі датчыкамі.
Прадукцыйнасць машыны залежыць ад ступені забруджанасці і шчыльнасці друзу і можа дасягаць 1200 шпал у гадзіну (пры чыстым і недастаткова ушчыльненай друзе). Калі друз мае забруджанасць больш за 15%, то пры невялікіх велічынях подъемки подбойки запаволена ўкараняюцца ў баластных прызму, а для ўшчыльнення патрабуецца падвойнае обжатие. Ды і стабільнасць такога шляху пасля выпраўкі значна ніжэй, чым пры работах на незагрязненном друзе.
Машына ВПРС-500 (мал. 11.6) для выпраўкі стрелочных перакладаў мае механізм ўздыму і зруху і подбивочные блокі, якія дазваляюць падбіваць баласт пад брусы паміж непараллельными рэйкавымі ніткамі. Прадукцыйнасць машыны адзін стрелочный пераклад у гадзіну.
Прыстасаванне МИИТа да электробалластеру для рыхтоўкі шляху ўжываецца пры рамонтах шляху і бягучым утрыманні. Пры першым праходзе машыны па ўчастку на папяровай стужцы аўтаматычна вычерчивается графік становішча шляху ў плане. Аператар наносіць на графіцы праектныя лініі становішча рихтовочной рэйкавай-ніткі ў межах пераходных крывых. Падчас працоўнага праходу механізм зруху, працуючы ў аўтаматычным рэжыме, выпраўляе адступлення. Рабочая хуткасць машыны 3000 м/ч.
Механізм рихтовочной машыны канструкцыі Балашэнка змантаваны на раме і ў кузаве, опирающемся на дзве двухвосевыя каляскі. Пры рыхтоўцы шляху ў крывых частках шляху машына вырабляе два праходу: першы прызначаны для вычэрчвання графіка стрэл крывой, а другі - непасрэдна для рыхтоўкі. Рабочая хуткасць машыны пры рыхтоўцы шляху 5 - 6 км/ч. У цяперашні час распрацаваны і выпрабоўваюцца рихтующие прылады, якія дазваляюць выконваць рыхтоўкі шляху за адзін праход машыны.
Самаходная рихтовочная машына Р-2000 мае аўтаматызаванае кіраванне. Прадукцыйнасць машыны да 2000 м/ч.
Струг-снегаачышчальнік (мал. 11.7) прызначаны для ачысткі і нарэзкі кювет, зрэзкі абочын, ачысткі станцыйных пуцей ад снегу з перавалкай снежных валаў праз шляху, для развалки снегу ў месцах яго выгрузкі, околки лёду. Струг можа выкарыстоўвацца і пры капітальным рамонце шляху для зрэзкі залішняга і забруджанага баласта. Рабочая хуткасць струга-снегаачышчальнікаў павінна быць ад 3 да 15 км/ч на земляных работах, да 40 км/ч - на развалке снегу на перагонах, да 2 - 4 км/г - пры перавалцы снегу на станцыйных шляхах.
Для ліквідацыі хвалепадобнага зносу галовак рэек выкарыстоўваюцца рельсошлифавальные цягніка. У склад цягніка ўваходзяць рельсошлифовальный вагон і дзве цыстэрны з вадой для змочвання шліфавальных камянёў. Рабочая хуткасць цягніка 30 - 65 км/ч. Для зняцця металу глыбінёй 1 мм патрабуецца здзейсніць больш за 30 праходаў цягніка. Распрацоўваецца канструкцыя працоўнага органа вагона з рухомымі шліфавальнымі камянямі, што дазволіць павялічыць пласт металу, які здымаецца за адзін праход.
Для кантактнай зваркі рэек у шляху, у тым ліку і пры ліквідацыі залому ў канчукі бязстыкавага пуці, прымяняецца рельсосварочная машына ПРСМ.
Для отболчивания, змазкі і замацавання клеммных і нітаў закладных створаны машыны прадукцыйнасцю 600 - 700 м/ч. Канструктарам машын з'явіўся таленавіты вынаходнік Герой Сацыялістычнай Працы д. Д. Мацвеенкі. У першых машынах рабочыя органы навешивались на машыны ШПМ-02, не знайшлі сабе прымянення для падбоем шляху. Серыйна выпускаецца шляхавы маторны гайковерт ПМГ. Пры бесперапынным перамяшчэнні машыны спецыяльны шукальнік ажыццяўляе пошук элемента змацавання, наводзячы працоўны наканечнік (патрон) на гайку змацавання. Пасля отвертывания гайкі на некалькі абаротаў спецыяльныя валкі змазваюць болт і гайку. Пры далейшым перамяшчэнні машыны патрон трехшпиндельного гайковерта завертывает гайку ніта. Канструкцыі гайковерт пастаянна ўдасканальваюцца і распрацоўваюцца новыя мадэлі (мал. 11.8).
Распрацаваны машыны па змене шпал, размеркаванні баласта і аздаблення баластнай прызмы (мал. 11.9), ўшчыльнення баласта ў шпальных скрынях і на адхонах баластнай прызмы; абсталяванне для замены стрелочных перакладаў.
|