У зімовы перыяд праводзяцца работы па ачыстцы шляхоў перагонаў і станцый ад снегу.

Для ўборкі снегу падчас завей прыцягваецца значная колькасць часовых працоўных, не знаёмых з асаблівасцямі працы на шляху. Прычым менавіта ў гэты час паніжаецца бачнасць і чутнасць. Адначасова з гэтым цёплая адзенне зніжае рухомасць якія працуюць, а абледзяненне балластного пласта пагаршае стан працоўнага месца. У гэтых умовах бяспеку якія працуюць можа быць забяспечана толькі пры правільнай арганізацыі работ, ўмелай расстаноўцы рабочых па ўсім фронце, замацаваннем вопытных пра гэта шляху для назірання за якія працуюць, а таксама своечасовым апавяшчэннем якія працуюць аб набліжэнні цягнікоў або манеўровых складаў.

Якія працуюць на снегоборьбе падрабязна інструктуюць па тэхніцы бяспекі, аб правільным паводзінах на дарозе і аб парадку руху да месца работ і вяртання з працы. Інструктаж праводзяць на пунктах збору, куды збіраюцца рабочыя, перш чым прыступіць да работ па ўборцы снегу. Пункты збору прызначаюцца, як правіла, у будынках і памяшканнях, размешчаных у межах станцый, але пры праходзе да якіх не патрабуецца перасякаць станцыйныя шляху.

На пункце збору кіраўнікі знаёмяцца з кожным прыбылым работнікам і, калі сярод прыбылых апынуцца асобныя работнікі з відавочна аслабленым слыхам і зрокам або іншымі фізічнымі недахопамі, іх адпраўляюць назад і да працы на шляху не дапускаюць.

Пасля інструктажу часовыя працоўныя разбіваюцца на групы, якімі ў працэсе работ кіруюць вопытныя манцёры пуці, якія добра ведаюць умовы працы на гэтай станцыі.

Манцёры пуці або іншыя работнікі, якія маюць права кіраваць групамі часовых рабочых, прызначаюцца загадам па дыстанцыі шляху. Перад пачаткам работ па снегоборьбе яны праходзяць навучанне, а затым выпрабоўваюцца ў веданні правілаў тэхнікі бяспекі і мер па забеспячэнні бяспекі, якія працуюць у канкрэтных умовах пэўнага раёна станцыі, дзе яны будуць кіраваць працай на працягу ўсёй зімы па ачыстцы шляхоў і стралок ад снегу. Падрыхтаваны такім чынам манцёр шляху можа кіраваць на однопутных участках і станцыйных шляхах групай рабочых да 15 чал., на двухшляховых участках - да 20 чал., на стрелочных перакладах - не больш за 6 чал.

Кіраўнік прыводзіць да месца работ сваю групу загадзя вызначаным маршрутам, старанна забяспечваючы іх бяспечны праход; на месцы работ правільна расстаўляе рабочых для выканання якія патрабуюцца аперацый, бесперапынна сочыць за рухам цягнікоў, манеўровых цягнікоў, лакаматываў і пры іх набліжэнні своечасова апавяшчае і адводзіць з шляху рабочых. Кіраўнік работ, заняты сваімі абавязкамі, вызваляецца ад выканання работ па ачыстцы шляхоў ад снегу. Пасля заканчэння працы кіраўнік арганізавана праводзіць сваю групу на пункт збору.

На станцыях, якія маюць громкоговорящую сувязь, арганізуецца сістэматычнае якія працуюць апавяшчэнне аб маючым адбыцца прыёме і адпраўленні цягнікоў або аб манеўровых рухах. Па фронту работ выстаўляюць пераносныя папераджальныя надпісы па тэхніцы бяспекі.

Цягнікоў, што ідуць праз станцыю, і брыгадам манеўровых лакаматываў выдаецца папярэджанне аб пільным руху і частай падачы оповестительных сігналаў пры набліжэнні да месца работ. У выпадку дрэннай бачнасці дадаткова выстаўляюць сигналиста, які своечасова апавяшчае якія працуюць аб набліжэнні цягніка.

Калі падчас ачысткі снегу ўтвараюцца траншэі, адхоны якіх не дазваляюць сысці з шляху перад надыходзячым цягніком, то ў такіх выпадках ладзяць у шахматным парадку спецыяльныя нішы на адлегласці 20 - 25 м адна ад іншай, куды могуць хавацца працоўныя перад надыходзячым цягніком. Памеры шын залежаць ад колькасці якія працуюць, але не павінны быць менш па глыбіні (па шляху) 0,75 м і па шырыні (уздоўж шляху) 2 м. Калі адхоны занадта высокія, то працы неабходна праводзіць асцярожна, каб не выклікаць снежны абвал.

Прыбіраць снег на подгорочных шляхах у межах тармазных пазіцый і на стрэлачных горловинах станцый можна ў перапынкі ад руху цягнікоў або спецыяльныя «вокны» ў адпаведнасці з загадзя распрацаванымі аператыўнымі планамі снегоборьбы.

Асаблівай увагі па арганізацыі работ па снегоборьбе патрабуюць стрелочные пераклады, абсталяваныя электрычнай цэнтралізацыяй. У перыяд завей і снегападаў ачыстка цэнтралізаваных стрелочных перакладаў вырабляецца кругласутачна. На вялікіх станцыях, дзе стрелочных перакладаў шмат, забяспечыць іх кругласутачную ачыстку наяўнымі монтерами шляху ў брыгадах бягучага ўтрымання немагчыма. На такіх станцыях аператыўным планам снегоборьбы прадугледжваецца прыцягненне да ачыстцы стрэлачных пераводаў пра гэта шляху з пуцявых машынных станцый, узбуйненых брыгад або калон дыстанцый шляху.

Спісы пра гэта шляхі, якія прыцягваюцца для ачысткі стрэлачных пераводаў, а таксама кіраўнікоў груп складаюць загадзя. Кіраўнікамі груп прызначаюцца вопытныя штатныя манцёры пуці па кваліфікацыі не ніжэй 3-га разраду. Дадаткова выдзеленых пра гэта шляху і кіраўнікоў груп на ўвесь зімовы перыяд замацоўваюць за пэўнымі стрелочными раёнамі станцый.

Стрэлачныя пераклады чысцяць пры дапамозе прылад аўтаматычнай або ручной пневмообдувки. Прылады аўтаматычнай обдувки стрэлак ўключае дзяжурны па станцыі з паста ЭЦ. Гэтыя прылады працуюць у перыяд снегападу ў аўтаматычным рэжыме. Ручную пневмообдувку стрелочных перакладаў выконваюць манцёры шляху з дапамогай гумовых гнуткіх шлангаў даўжынёй 10 - 15 м з наканечнікамі.

Ачыстка стрэлак ўручную ў горловинах станцый з інтэнсіўным рухам пры заглушающем шуме сціснутага паветра патрабуе выразнай яе арганізацыі з безумоўным забеспячэннем бяспекі працуючых.

Да пачатку ачысткі стрэлак кіраўнік (брыгадзір шляху або дарожны майстар) робіць запіс у часопісе ў дзяжурнага па станцыі аб месцы вытворчасці прац аб неабходнасці своечасовага абвесткі якія працуюць аб руху цягнікоў і манеўровых цягнікоў і лакаматываў. Затым кіраўнік работ інструктуе пра гэта шляху аб мерах засцярогі ў умовах руху цягнікоў і дрэнны чутнасці, расстаўляе пра гэта па стрелочным раёнах і паказвае, якая група на якіх стрелочных перакладах будзе працаваць.

Ручная обдувка стрелочных перакладаў выконваецца двума монтерами шляху, адзін з якіх прызначаецца старэйшым. Ён уважліва сочыць за падыходам цягнікоў або манеўровых складаў, адкрывае і закрывае разобщительный кран воздухоразборной калонкі, выпроствае і пераносіць шланг. Іншы манцёр шляху па яго ўказанні злучае галоўку шланга з воздухоразборной калонкай, выпроствае шланг і, узяўшы ў рукі наканечнік, накіроўвае струмень паветра ў жолаб стрэлкі, крыжавіны або контррельса. Пры набліжэнні цягніка, лакаматыва або вагонаў старэйшы манцёр закрывае разобщительный кран калонкі і затым абодва манцерамі своечасова сыходзяць з шляху, прыбіраючы шланг з рэек. Нельга падаваць паветра ў нерасправленный шланг і калі наканечнік яшчэ не знаходзіцца ў руках манцёра пуці.

Працы па обдувке стрэлак вядуць не далей, чым праз адзін шлях ад воздухоразборной калонкі. Калі ёсць неабходнасць перасекчы некалькі шляхоў, тады шланг пракладваюць у шпальных скрынях пад рэйкамі. Забараняецца весці ручную обдувку стрелочных перакладаў аднаму монтеру шляху (г. зн. на адно твар).

Снег, сабраны ў валы ў междупутье, у стрелочных перакладаў, своечасова вывозяць машынамі або снегавымі складамі. Снегавыя склады, наступныя на выгрузку, маюць вагон, абсталяваны ацяпленнем, для забеспячэння нармальных умоў, якія выязджаюць з складам монтерам шляху для выгрузкі снегу.

Падчас моцных маразоў на месцы работ павінен быць медыцынскі работнік, здольны аказаць неабходную дапамогу ў выпадку абмаражэння якія працуюць.

З надыходам паводкавага перыяду ўсе месцы магчымых размываў ўмацоўваюць матрацамі, каменнай отсыпкой і іншымі ахоўнымі сродкамі. У раёне вытворчасці падобных прац прымацоўваюць на бачных месцах выратавальныя прыналежнасці, а на вадзе ў зоне работ ставяць выратавальныя лодкі.