Паміж  прамымі і крывымі ўчасткамі шляху ўладкоўваюць пераходныя крывыя. Іх прызначэнне складаецца ў тым, каб забяспечыць плыўны паступовы пераход ад прамой да крывой, не дапушчальны ўзнікненні раптоўных сіл. Пераходныя крывыя патрэбныя, акрамя таго, яшчэ і для плыўнага адводу ўзвышэння вонкавай рэйкі і пашырэнні каляіны. Каб выканаць гэтыя асноўныя прызначэнні, пераходная крывая павінна валодаць побач уласцівасцяў.

 У пачатку пераходнай крывой яе радыус павінен быць бясконца вялікім, каб гэты пачатак злівалася з прамой. У канцы пераходнай крывой яе радыус павінен быць роўны радыусу якая прымыкае кругавой крывой. На ўсім працягу пераходнай крывой яе радыус павінен бесперапынна змяняцца і, такім чынам, павінна змяняцца яе крывізна.

 Указанымі ўласцівасцямі валодаюць розныя крывыя. На чыгуначным транспарце выкарыстоўваюць часцей за ўсё радыёідальныя спіралі, радзей - кубічныя парабалы.

 На працягу пераходнай крывой ажыццяўляецца адвод шырыні каляіны і паступовы ўздым вонкавай ніткі да велічыні ўзвышэння вонкавай рэйкі ў кругавой крывой. Па гэтай прычыне пераходная крывая павінна мець прасторавую крывулю (як у плане, так і ў профілі). Практычна ж у профілі робяць прамалінейны адвод.

 Такім чынам, для таго каб рух экіпажаў па пераходнай крывой было плыўным, з паступовым нарастаннем цэнтрабежных сіл і паскарэнняў, вельмі важна абраць форму пераходнай крывой і забяспечыць яе захаванне пры бягучым утрыманні.

 Калі даўжыня пераходнай крывой малая, то пры вялікай хуткасці руху павозка праскочыць гэтую крывую за вельмі малы прамежак часу. Практычна пры гэтым сілы настолькі хутка ўзрастуць, што будуць мала адрознівацца ад раптоўных. Таму вельмі важна правільна абраць даўжыню пераходнай крывой, якая павінна быць рознай на ўчастках з рознай хуткасцю руху. Даўжыня крывой залежыць ад прынятага ўхілу адводу ўзвышэння, хуткасці руху, дапушчальнай велічыні нарастання гарызантальных паскарэнняў¹, дапушчальнай хуткасці ўздыму кола па вонкавай рэйцы² і т. д. Для хуткасці да 120 км/ч прымаюць ухіл адводу 0,001.

 Даўжыня пераходнай крывой вызначаецца як твор ліку 1000 на велічыню ўзвышэння вонкавай рэйкі. Напрыклад, пры ўзвышэнні 50 мм (0,05 м) даўжыня пераходнай крывой будзе 1000 х 0,05 = 50 м.

 Для ўчасткаў шляху, дзе хуткасці руху дасягаюць 160 км/г, ухілы адводу ўзвышэння вонкавай рэйкі прымаюць не страмчэй 0,00067, або 1 мм на 1,5 м. Тамака, дзе рэалізуюцца хуткасці да 200 км/ч, рэкамендаваны ўхіл 0,0005 , або 1 мм на 2 м.

 Пры спалучэнні сумежных крывых (накіраваных у адну або ў розныя бакі) уладкоўваюць прамыя ўстаўкі паміж пачатковымі кропкамі пераходных крывых (а калі іх няма, то паміж пачатковымі кропкамі кругавых крывых) як мага большай даўжыні (табл. 4.2 ).

Табліца 4.2. Мінімальныя даўжыні прамых уставак паміж крывымі, м

 Правільнасць плыўнага нарастання крывулі пераходных крывых правяраюць вымярэннем стрэл выгібу ад хорд даўжынёй 20 м праз кожныя 10 м. Дапушчальным адхіленнем ад раўнамернага росту стрэл выгібу ў суседніх кропках прынята 6 мм пры хуткасці да 120 км/ч, 5 мм - пры хуткасці 121 /ч і 4 мм пры хуткасці 141 - 160 км/ч.

 Стрэлы выгібу ў межах пераходных крывых (выключаючы кропкі пачатку і канца пераходнай крывой) падлічваюць так: стралу выгібу ў кругавой крывой памнажаюць на адлегласць ад пачатку пераходнай крывой да той кропкі, у якой вызначаюць стралу выгібу, і вынік дзеляць на даўжыню пераходнай крывой.

 Праверка даўжыні пераходнай крывой можа быць зроблена так. Удакладняюць і фіксуюць на вонкавай рэйцы перасеку, у якіх перавышэнне адной рэйкі над іншай роўна нулю (пачатак пераходнай крывой) і роўна поўнаму ўзвышэнню вонкавай рэйкі над унутраным у кругавой крывой (канец пераходнай крывой). Далей прыкладваюць мерную стужку да галоўкі рэйкі і вымяраюць фактычную даўжыню пераходнай крывой.

------------------
¹ Дапускаецца 0,4 м/с³.
² Дапускаецца 38 мм/с.