Перыядычнасць выканання капітальнага, сярэдняга, пад'ёмачнага і іншых відаў рамонтаў пуці і збудаванняў устанаўліваецца Палажэннем аб правядзенні планава-папераджальнага рамонту верхняй будовы пуці, землянога палатна, штучных збудаванняў і ахоўных лясных насаджэнняў чыгунак Саюза ССР. Перыядычнасць вызначаецца колькасцю які прайшоў па шляху грузу ў мільёнах тон брута ад аднаго рамонту да іншага. Яна залежыць ад тыпу верхняй будовы шляху ( гл. раздзел 2 ), бо чым магутней канструкцыя шляху, тым большы тэрмін службы маюць усе яго элементы.

 Перыядычнасць капітальных рамонтаў шляху залежыць ад тэрміна службы рэек, на працягу якога забяспечваецца неабходная надзейнасць іх працы. Пры ўстанаўленні нарматыўных тэрмінаў вытворчасці капітальнага рамонту шляху ўлічваліся грузанапружанасць, тып рэек, іх тэрмічнае ўмацаванне, тыпы шпал, звеннявы або бесстыкавы шлях.

 У перыяд паміж капітальнымі рамонтамі на крывых участках шляху можа рабіцца суцэльная змена рэек новымі.

 На ўчастках, дзе па адным пуці за суткі праходзяць 100 пасажырскіх і прыгарадных цягнікоў і больш, дзе скорасць руху 140 км/гадз і вышэй, і на ўчастках рэкуператыўнага тармажэння нарматыўны тэрмін паміж капітальнымі рамонтамі памяншаюць на 20 працэнтаў.

 Пры грузанапружанасці меней 10 млн. т км брута/км у год пры чарговых рамонтах у шлях укладваюць толькі старадаўнія рэйкі.
 

 Сярэдні і пад'ёмачны рамонты шляху вырабляюць у перыяд паміж капітальнымі рамонтамі (мал. 7.3). Пры асабліва высокай грузанапружанасці капітальны рамонт выконваюць праз 5 - 6 гадоў, а ў перыяд паміж капітальнымі рамонтамі прызначаюць адзін - два сярэдніх або пад'ёмачных рамонту. Чым ніжэй грузанапружанасць, тым даўжэй адрэзак часу паміж капітальнымі рамонтамі і тым больш прызначаецца сярэдніх і пад'ёмачных рамонтаў на гэтым адрэзку (да трох-чатырох). Пры малой грузанапружанасці (25 млн. т км брута / км у год і менш) пад'ёмачны або сярэдні рамонт вырабляюць не радзей за адзін раз у 5 гадоў.

 Калі шлях выкладзены на азбеставы баласт і засмечванне баластнага пласта малаважная, сярэдні рамонт можа быць заменены пад'ёмачным. Наадварот, там, дзе друзавы баласт асабліва інтэнсіўна засмечваецца (на ўчастках, размешчаных зблізку ад вугля- і рудапагрузных раёнаў), замест пад'ёмачнага можа выконвацца сярэдні рамонт шляху.

 Рамонты пуці плануюць на падставе нарматываў перыядычнасці і фактычнага стану пуці. Капітальны рамонт шляху прызначаюць суцэльнымі ўчасткамі вялікай працягласці і перш за ўсё на тых напрамках сеткі, якія забяспечваюць асноўныя перавозкі грузаў і пасажыраў.