Забеспячэнне бяспекі руху цягнікоў па стрэлачных пераводах

 У стрэлачным перакладзе параўнальна на кароткім працягу ўзнікаюць розныя няроўнасці, якія выклікаюць дадатковыя сілы. Гэтыя сілы нярэдка носяць ударны характар. Ясна, што гэтыя дадатковыя сілы хутка зношваюць усе элементы пераводу, а часам і пагражаюць бяспецы руху цягнікоў.

 Акрамя няроўнасцяў, якія сустракаюцца ў шляху па-за перакладам ( гл. п. 4.2 ), на стрелочных перакладах утворацца няроўнасці, уласцівыя толькі ім.

 У вертыкальнай плоскасці непазбежная няроўнасць калі кола коціцца па стрэлцы і па крыжавіне (мал. 5.21). У апошнія гады ўзнікла рэальная магчымасць пазбавіцца ад няроўнасці на крыжавіне ў сувязі з укараненнем крыжавін з рухомымі элементамі.

 У гарызантальнай плоскасці таксама ёсць спецыфічныя няроўнасці. Першым чынам часта і рэзка змяняецца шырыня каляіны ўздоўж перакладу. Яе змена стала не такой рэзкай пры пераходзе на каляіну 1520 мм, пры каляіне 1520 мм паменшыліся і куты ўдараў колаў у адводы контррэйкаў і вусавікоў.

 Бо перакладныя крывыя звычайных перакладаў марак 1/9 і 1/11 маюць невялікія радыусы (200 і 300 м), то на іх узнікаюць значныя цэнтрабежныя сілы. Каб павысіць хуткасць на бакавы шлях, павялічваюць радыус гэтай крывой. Гэтак жа, як на шляхі па-за перакладам, на перакладной крывой абмяжоўваюць непагашаныя гарызантальныя паскарэнні і тэмп іх нарастання значэннямі адпаведна 1 м/с² і 0 6 - 0 9 м/с³.

 На стрелочных перакладах, акрамя пералічаных няроўнасцяў, узнікаюць пругкія няроўнасці пад якое рухаецца колам; яны знікаюць пасля яго праходу. Гэтыя няроўнасці з'яўляюцца там, дзе ёсць неаднастайная падстава (розная падбіўка) пад брусамі, з-за якая змяняецца даўжыні брусаў уздоўж перакладу, дзе рэйкі то сыходзяцца, то разыходзяцца (корань жартаўніка і крыжавіна). Такая розная пругкасць на перакладзе ёсць і ў папярочным перасеку. Пругкасць падрэйкавай падставы ў вонкавых нітак больш, чым у ўнутраных нітак, прыблізна на 12 - 15%.

 Такім чынам, на працягу перакладу ёсць даволі шмат няроўнасцей рознага паходжання. Натуральна, што пры руху кола па гэтых няроўнасцях узнікаюць дадатковыя (часам ударныя) сілы. Так, пры руху па жартаўніку і рамной рэйцы нагрузка ў вагонаў, якая прыходзіцца на адну колавую пару, узрастае ў 1,2 - 1,8 разу. Пры перакочванні па крыжавіне дынамічная сіла ўздзеяння кола на яе дасягае (пры хуткасці 100 км/ч) 200 кн і больш.

 Досыць вялікія таксама бакавыя сілы, якія тым больш, чым больш кут удару кола аб вастрынь ці вусавік і хуткасць руху. Напрыклад, пры стрелочном куце 0°30' бакавыя сілы пры хуткасцях ад 20 да 60 км/ч адпаведна дасягаюць 48 - 145 кн.

 У існуючых перакладах кут удару блізкі да 1 °. У гэтым выпадку пры хуткасці 40 км/ч бакавыя сілы складаюць 120 - 130 кн. На шляху па-за пераводам звычайна не дапускаюць бакавыя сілы больш за 100 кн.

 Дзеючыя на перавод сілы выклікаюць у яго элементах напружання і прагіны.

 Агульная карціна высілкаў у металічных частках перакладу паказана на мал. 5.22 (пераклад тыпу Р65 маркі 1/11 на жалезабетонных брусах). Самымі напружанымі элементамі з'яўляюцца жартаўнікі. У перакладзе тыпу Р65 маркі 1/22 пры хуткасці 140 км/ч па прамым кірунку напругі ў жартаўніках складаюць 216 Мпа. Значна менш напружаны рамныя рэйкі. Праўда, у пярэднім вылеце рамнай рэйкі пры пошэрстым руху з бакавога шляху напругі часам дасягаюць 240 Мпа.

 Вертыкальныя прагіны рэек і іх бакавыя адцісканні ў зоне стрэлкі залежаць ад тыпу перакладу. Напрыклад, у перакладзе тыпу Р43 адцісканні дасягаюць 6 - 7 мм, а ў перакладзе тыпу Р65 - 3 - 4 мм.

 На стрелочных перакладах пераход на шырыню каляіны прамога шляху 1520 мм, як паказвалася, прынёс вялікую карысць. Да ліку пераваг гэтага мерапрыемства ставяцца памяншэнне размаху віляння колаў і, такім чынам, памяншэнне бакавых сіл.

 Допускі па шырыні каляіны на стрелочном перакладзе (2 - 3 мм) значна менш тых, што ўсталяваныя для шляху па-за перакладамі (6 - 4 мм). Такім чынам, для стрелочного перакладу прыняты больш цвёрдыя ўмовы ўтрымання шырыні каляіны, што злучана з горшымі ўмовамі ўзаемадзеяння тут шляхі і экіпажаў.

 Важнае значэнне ў забеспячэнні бяспечнага руху цягнікоў, па стрэлачных перакладах маюць памеры жолабаў у корані жартаўнікоў, на крыжавіне і ў контррэйкаў. Пры руху колавай пары з самай вузкай асадкай па стрэлцы не павінна быць удару кола ў адведзены жартаўнік. З гэтай умовы вызначаецца жолаб у канцы жартаўніка, а для крывалінейнага жартаўніка жолаб у тым месцы, дзе адведзены жартаўнік бліжэй за ўсё размешчаны да рамной рэйкі. Так, для перакладаў тыпаў Р65 і Р75 маркі 1/11 паказаны жолаб 181 мм, а для тыпу Р50 марак 1/11 і 1/9 - 149 мм (пры шырыні каляіны 1520 мм).

 Пераход на каляіну 1520 мм прывёў да перагляду жолабаў на крыжавіне і ў контррэйкаў, а таксама адлегласцяў паміж працоўнымі кантамі контррэйкі і стрыжня або вусавіка. Шырыня жолаба ў контррэйкі t _да= 1520 - 1474 = 46 мм (мал. 5.23). Фактычна прымаюць 44 мм з допускам +-2 мм, каб пры зносе контррэйкі жолаб не перавышаў разліковага значэння.

 На крыжавіне жолаб t _у вызначаюць так. Прымаюць найбольшую шырыню каляіны (з улікам допуску 1522 мм), найменшую асадку колаў на вось (з улікам выгібу восі 1435 мм) і найменшы жолаб у контррэйкі (з улікам допуску на звужэнне t _да = 42 мм). Тады (гл. мал. 5.23) t _у = 1522 - 1435 - 42 = 45 мм. Фактычна тут рэкамендавана шырыня жолаба 46 мм, каб паменшыць верагоднасць распору колавых пар, калі па якіх-небудзь чынніках адлегласць паміж унутранымі гранямі колаў на восі будзе менш 1435 мм.

 Адставанне жартаўніка ад рамной рэйкі, а рухомага стрыжня крыжавіны ад вусавіка на 4 мм і больш (вымяраюць у жартаўніка і стрыжня тупой крыжавіны супраць першай цягі, у стрыжня вострай крыжавіны - у вастрыню стрыжня) можа прывесці да ўдару грэбня ў тарэц жартаўніка. Небяспека ўдару павялічваецца, калі рухаецца кола з падрэзаным грэбнем. На мал. 5.24 паказана схема ўдару падрэзанага грэбня кола ў тарэц жартаўніка пры неприлегании яго да рамной рэйкі. Гэтая няспраўнасць узнікае з-за завадскіх дэфектаў, дрэнных умоў выгрузкі, кладкі і ўтрыманні. Да завадскіх дэфектаў можна аднесці самаразгінанне жартаўнікоў, скручванне, вертыкальны выгін, недакладную вертыкальную строжку, недакладныя памеры і ўсталёўку зацятых накладак і інш. Нядбайная выгрузка можа прывесці да выгібу рамных рэек, жартаўнікоў, сувязных палос.Падчас эксплуатацый неприлегание жартаўнікоў выклікаецца згонам рамных рэек ці жартаўнікоў, паваротам рэек, усталяваных без подуклонки, дрэнным утрыманнем пераводнага механізму.

 Паніжэнне жартаўніка супраць рамнай рэйкі на 2 мм і больш, якое вымяраецца ў перасеку„ дзе шырыня галоўкі жартаўніка паверсе 50 мм і больш, можа прывесці да распору рамных рэек пры пошэрстном руху і да сходу колаў. Небяспека распору пагаршаецца, калі памяншаецца радыус выкружки на зношанай галоўцы рамнай рэйкі, калі ёсць наплыў на галоўцы, перакосы колавых пар у цвёрдай базе, калі колы згубілі фаску па боку ( гл. мал. 4.2 ), асабліва пры наяўнасці праката колаў больш 5 мм.

 Пры парыве хоць бы аднаго контррэйкавага ніта магчыма адціск контррэйкі і, такім чынам, удар кола ў вастрыню стрыжня (мал. 5.25). Небяспека разрыву контррэйкавага ніта нарастае пры забітым жолабе (бруд, а ўзімку лёд і снег).