Доўгія гады шлях уяўляў сабой рэйкавыя звёны, злучаныя ў стыках. Ужо даўно ўзнікала пытанне аб стварэнні бесстыкавага шляху, т. е. такога шляху, у якім рэйкі былі б звараныя ў вельмі доўгія канчукі. Стварэнне бесстыкавага шляху - гэта рэзкае памяншэнне колькасці стыкаў, што цягне за сабой вялікую эканомію металу за кошт памяншэння запатрабавання ў накладках; нітах, шайбах, гайках. На звёнавым шляху з рэйкамі тыпаў Р75 і Р65 маса гэтых канструкцый на 1 км складае пры даўжыні рэек 12,5 м 8,26 т і пры даўжыні 25 м - 4,13 т.

 З кладкай бесстыкавага шляху значна памяншаецца колькасць стыкавых злучальнікаў для ўчасткаў з аўтаблакіроўкай і электрычнай цягай цягнікоў. Натуральна, што гэта паляпшае працу аўтаблакіроўкі, а таксама выключае магчымасць пашкоджання рэек ад свідравання для ўсталёўкі штэпселяў ці ад прываркі злучальнікаў. Адсутнасць стыкаў памяншае супраціўленне руху цягнікоў, што эканоміць паліва для цеплавозаў або электрычную энергію для электравозаў.

 Амаль адсутнічаюць заломы рэек па балтавым адтулінам, якія займаюць значнае месца сярод іншых відаў залому ў звёнавым шляху; выключаюцца ўдары колаў аб рэйкі пры перакочванні праз зазоры ў стыках і, такім чынам, значна зніжаецца знос рэек і колаў.

 Такім чынам, перавагі бесстыкавага шляху відавочныя. Аднак маюцца вельмі важныя асаблівасці ў паводзінах рэйкавай канчукі пад уплывам зменлівай тэмпературы.

 У звёнавым шляху з павышэннем тэмпературы рэйкі даўжэюць за кошт зазораў паміж імі ў стыках; пры паніжэнні тэмпературы зазор можа раскрывацца да свайго максімуму.

 У рэйкавай канчукі бесстыкавага шляху пры павышэнні яе тэмпературы нарастаюць тэмпературныя сілы, якія імкнуцца надтачыць бізун. Аднак гэтым сілам перашкаджаюць сілы трэння ў накладках, якія заціскаюць канцы канчукі, і асабліва сілы трэння па падэшве, якія ўзнікаюць ад прыціскання рэек да шпал у кожным вузле змацавання. Калі нагрэў рэйкі будзе дастаткова вялікі, то рэзка павялічыцца ў рэйкавай канчукі падоўжная тэмпературная сіла. Гэта сіла будзе сціскаць рэйкавую бізун і ў выніку можа адбыцца выкід шляху (мал. 2.2). Выкід адбываецца не адразу: спачатку рэйкі нязначна ссоўваюцца ўбок; пры далейшым нарастанні падоўжнай сілы надыходзіць рэзкае іх бакавое зрушэнне, т. е. выкід.

 Каб выключыць магчымасць выкіду, замацаванне бізуноў бесстыкавага шляху павінна рабіцца ў пэўны інтэрвал тэмператур, які вызначаецца разлікам. Пры разліку бесстыкавага шляху вызначаюць напругі ў рэйках, якія ўзнікаюць ад дзеяння нагрузкі і тэмпературы. Ад прырашчэння тэмпературы залежыць велічыня падоўжнай тэмпературнай сілы, якая можа выклікаць страту ўстойлівасці (мал. 2.3). Такім чынам, разлік бесстыкавага шляху вядзецца з праверкай яго трываласці і ўстойлівасці.
 

 На сетцы дарог былога СССР прынята канструкцыя бесстыкавага шляху тэмпературна-напружанага тыпу і ў выглядзе выключэння дапушчаецца бесстыкавы шлях з сезоннымі разрадкамі высілкаў (т. е. з вытворчасцю прац для памяншэння высілкаў увесну і ўвосень) у асноўным для рэек тыпу Р50.

 Растлумачым, чаму гэта так. Са змяненнем тэмпературы на 1 ° С напругі, якія прыпадаюць на кожны квадратны сантыметр пляца папярочнага перасеку рэйкі, змяняюцца на 2,5 МПа¹. Хай пасля кладкі рэйкавых бізуноў тыпу Р65 пры тэмпературы 20'З у далейшым іх тэмпература ўзрастае да максімальнай у дадзеным раёне - да 60'З. Такім чынам, прырашчэнне тэмпературы складзе 60 - 20 = 40'З, а напругі ў рэйках павялічацца на 40 х 2,5 = 100 Мпа. Акрамя высілкаў ад дзеяння тэмпературы, у рэйках узнікаюць яшчэ напругі ад выгібу пад дзеяннем коцяцца колаў. Хай гэтыя изгибные напругі складуць таксама 100 Мпа. Тады агульная напруга ў рэйках будзе роўна іх суме, т. е. 200 Мпа, што дапушчальна .

 Калі паўтарыць аналагічныя развагі для рэек тыпу Р50, то пры роўных умовах (тэмпература навакольнага паветра, цягніковая нагрузка) сумарныя высілкі ў іх будуць вышэй дапушчальных.

 У якасці інтэрвалу тэмператур замацаванне канчукі звычайна прымаецца 10 'З. Ён устанаўліваецца па ўмовах вытворчасці работ і пры неабходнасці яго можна зменшыць да 7'С, калі гэта практычна рэалізуема. Напрыклад, пры замацаванні восенню, калі тэмпература рэек змяняецца павольна.

 Бесстыкавы шлях укладваюць у прамых і крывых, мелых радыус больш 400 м. Дазваляецца ўжываць такі шлях пры радыусе не меней 350 м.

 Пры ваганнях тэмпературы магчыма некаторая змена даўжыні канцавых участкаў бізуноў. Для таго каб гэтая змена даўжыні было магчыма, паміж побач ляжалымі бізунамі ўкладваюць ураўняльныя рэйкі. Іх лік у залежнасці ад шэрагу ўмоў паказаны на мал. 2.4. Пры неабходнасці ў пралёце з ураўняльнымі рэйкамі ўкладваюць ізалявальныя стыкі.
 

 Кладка ўраўняльных рэек паміж канцамі побач ляжалых бізуноў забяспечвае таксама правядзенне ў выпадку неабходнасці разрадкі тэмпературных высілкаў у бізунах (пры рамонтных і іншых працах, злучаных з часавым паніжэннем устойлівасці шляху; прагрукатка друзу, суцэльная выпраўка ў плане і профілі, суцэльная замена баласта ў . т. д.). Пры гэтым даўжыня бізуноў можа змяняцца на значную велічыню і замест ураўняльных рэек нармальнай даўжыні ў такім разе ўкладваюць скарочаныя.

 Стыкі паміж ураўняльнымі рэйкамі і бізунамі павінны быць вельмі трывалымі таму, што яны вытрымліваюць вялікія падоўжныя сілы. Пры рэйках Р65 і Р75 ужываюць шасцідзірныя накладкі даўжынёй 1000 мм, высокатрывалыя ніты, зацягнутыя ключом даўжынёй 1000 мм. Пры такой даўжыні ключа зацяжка нітаў значна мацней, чым пры даўжыні ключа 500 мм. Шпалы на бесстыкавым шляху ўкладваюць на роўнай адлегласці з пралётам 54,3 гл пры 1840 шт/км і 50 гл пры 2000 шт/км. Па дзейсных тэхнічных умовах на кладку і ўтрыманне бесстыкавага шляху максімальная даўжыня канчукі абмяжоўваецца 950 м.

 Даследаваннямі і практыкай даказана магчымасць эксплуатацыі бесстыкавага шляху з рэйкавых бізуноў даўжынёй больш за 950 м аж да зваркі рэек на ўсім працягу перагону паміж уваходнымі стрэлкамі суседніх станцый. Пры гэтым у бізун на межах блок-участкаў уварваюцца рэйкі з клееболтовыми ізалявальнымі стыкамі ўзмоцненай канструкцыі.

---------------------
¹ Усе адзінкі вымярэння дадзены ў СІ. Перавод адзінак СІ ў сістэму МКГСС: 1 кН ≈ 0,1 тс ≈ 100 кгс; 1 Мпа ≈ 10 кгс/см².
² Дадатная тэмпература рэек пры разліках прымаецца на 20 'З больш тэмпературы паветра, а адмоўная тэмпература паветра і рэйкі прымаецца прыблізна аднолькавай.