Верхняя будова шляху на падыходах да мастоў і тунэляў і ў межах гэтых збудаванняў павінна цалкам адпавядаць патрабаванням надзейнасці пры ўсталяваных нагрузках і хуткасцях руху. На падыходах да мастоў на працягу не менш за 50 м, а на падыходах да тунэляў на працягу 200 м шлях укладваюць толькі на друзавым або азбеставым баласце.

 На каменных, жалезабетонных мастах і на некаторых металічных мастах, калі праезная частка перакрытая жалезабетонным карытам, шлях укладваюць звычайнай канструкцыі ў выглядзе рэйка-шпальнай рашоткі, баласт ужываюць друзавы або азбеставы таўшчынёй пласта пад шпалай не меней 25 гл. Пры такой канструкцыі могуць укладвацца як драўляныя , так і жалезабетонныя шпалы.
 

 На металічных мастах найбольш распаўсюджана канструкцыя маставога палатна ў выглядзе драўляных папярочак, на якія выкладзены рэйкі, ахоўныя прылады і іншыя часткі шляху (мал. 3.4). Папярочкі прынята зваць маставымі брусамі. Ужываюць драўляныя брусы перасекам 20х24 і 22х26 гл, даўжынёй 3,25 м. Адлегласць у святла паміж брусамі 10 - 15 гл.

 Маставыя брусы змацоўваюць противоугонными ахоўнымі брусамі, якія размяшчаюцца на адлегласці 300 - 400 мм ад вонкавай грані галоўкі пуцявой рэйкі. За рахунак урубак ахоўныя брусы перашкаджаюць зрушэнню маставых брусаў. Замест драўляных ахоўных брусаў могуць усталёўваць металічныя куткі. Маставыя брусы прыцягваюцца да падоўжных бэльак адмысловымі лапчастымі нітамі і гэтымі ж нітамі злучаюцца з ахоўнымі брусамі. Такім чынам, усе элементы маставога палатна злучаныя сябар з сябрам і працуюць як адзіная канструкцыя.

 На некаторых мастах пабудовы апошніх гадоў у канструкцыі маставога палатна прыменены металічныя папярочкі і жалезабетонныя пліты. Пры гэтым вырабляюць усталёўку ізалявальных і пругкіх элементаў пад падэшву рэйкі і ў дэталях прамежкавых змацаванняў як для забеспячэння электраізаляцыі на ўчастках автоблокировки, так і для паніжэння калянасці шляху.

 Незалежна ад тыпу маставога палатна пры даўжыні маста больш за 25 м укладваюць контррэйкі. Калі ж маставое палатно выканана на маставых брусах, то контррэйкі ўкладваюць пры даўжыні маста больш за 5 м. Абавязковая ўстаноўка контррэйак пры размяшчэнні моста ў крывых радыусам менш за 1000 м і на шляхах, якія праходзяць пад пуцеправодамі і пешаходнымі мастамі з апорамі стойкавага тыпу, калі адлегласць ад восі шляхі да апоры пуцеправода або маста менш за 3 м. Контррельсы павінны быць таго ж тыпу, што і пуцявыя рэйкі, або на адзін тып лягчэй.

 Контррельсы прадухіляюць пашкоджанне пралётных будынкаў і падзенне рухомага складу з маста ў выпадку сходу з рэек на мосце або на падыходах да яго.

 Замест контррэйак ужываюць контруголки перасекам не меней 160х100х14 мм (дапускаюцца толькі на эксплуатаваных мастах да іх перабудовы) пры мылічным прымацаванні шляхавых рэек і не меней 160х160х16 мм пры шрубава-клеммным прымацаванні рэек.

 Адлегласць ад унутранай грані галоўкі пуцявой рэйкі да контррэйкі або контруголка павінна быць 220 мм пры рэйках Р50 і 245 мм пры рэйках Р65 і Р75. Павелічэнне гэтай адлегласці для рэек Р65 і Р75 выклікана тым, што шырыня падэшвы рэйкі і даўжыня падшэўкі ў такіх рэек больш, чым у рэек Р50.

 Контррельсы і контруголки прымацоўваюць на кожным маставым брусе двума мыліцамі ці шрубамі. На ўчастках, абсталяваных аўтаблакіроўкай, паміж рэйкавымі падшэўкамі і мыліцамі, якія прымацоўваюць контррэйка, павінен захоўвацца зазор не меней 15 мм. У адваротным выпадку не выключаецца магчымасць электрычнага замыкання дзвюх нітак рэйкавых ланцугоў.

 Контррельсы або контруголки ўкладваюць на працягу ўсяго маста і далей да задняй грані асноў, а затым на працягу не менш за 10 м іх зводзяць чоўнам. У канцы чоўна ўсталёўваюць спецыяльны чаравік.

 На мастах, якія маюць тэмпературныя пралёты больш за 100 м, устанаўліваюцца ўраўняльныя прыборы. Тэмпературны пралёт вызначаецца адлегласцю ад нерухомых апорных частак адной пралётнай будовы да нерухомых апорных частак сумежнай пралётнай будовы (ці да шафнай сценкі ўстою, калі на встоі размешчана рухомая апорная частка).
 

 Прызначэнне ўраўняльных прыбораў - не дапусціць парываў рэйкавай каляіны ў стыках пры тэмпературных зменах даўжынь пралётных будынкаў. Канструкцыя ўраўняльнага прыбора дазваляе жартаўніку слізгаць па рамной рэйцы, кампенсуючы перасоўванне рэек (мал. 3.5). Шырыня каляіны ў ляза жартаўніка змяняецца ў залежнасці ад тэмпературнага перасоўвання жартаўніка па рамной рэйцы.

 Створаны ўраўняльны прыбор палепшанай канструкцыі з рэек Р65. Гэты прыбор дапушчае ўзаемнае перасоўванне жартаўніка і рамнай рэйкі да 750 мм, т. е. на 420 мм больш, чым у якія выпускаліся раней ураўняльных прыбораў, што асоба важна для пралётаў вялікіх мастоў.

 Для праходу абслуговага персанала і месцаванні прылады, механізмаў і матэрыялаў уладкоўваюць маставой насціл. Усярэдзіне каляіны дошкі маставога насцілу ўкладваюць пры любой даўжыні маста. Пры даўжыні маста больш за 25 м або вышыні больш за 5 м, а таксама на мастах, размешчаных у межах станцый, і на ўсіх пуцеправодах уладкоўваюць тратуары з насцілам па абодва бакі ад шляху. Тратуарны насціл размяшчаюць на выпусках падоўжаных маставых брусаў ці на металічных кансолях. У апошнім выпадку насціл можа выконвацца з жалезабетонных пліт.

 Калі пад мастом на сухадоле або ў трубе прапускаецца автогужевой транспарт, то перад такім збудаваннем уладкоўваюць габарытныя вароты, якія паўтараюць абрыс будынка. Пры руху транспарту з грузам, абрыс якога выходзіць за межы габарыту збудавання, груз не пройдзе праз габарытныя вароты і транспарт будзе своечасова спынены.

 Адмысловыя габарытныя вароты ўсталёўваюць перад вялікімі мастамі і тунэлямі. Гэтыя вароты абсталююць прыладамі сігналізацыі, звязанай з загараджальным сігналам, размешчаным у маста або тунэля. Калі ў складзе цягніка маецца груз, які выступае за межы габарыту збудавання, то гэты груз закране за габарытныя вароты, прылады сігналізацыі ўключаць загараджальны святлафор і цягнік своечасова будзе спынены. У тунэлях і на вялікіх мастах уладкоўваюць апавяшчальную сігналізацыю аб набліжэнні цягніка.

 На драўляных, а таксама на металічных і жалезабетонных мастах з палатном на маставых брусах прадугледжваюць супрацьпажарныя сродкі: кадкі з вадой і скрыні з пяском, вогнетушыцелі, гідрапульты і іншыя прыстасаванні, якія размяшчаюць у адпаведнасці з нормамі на плошчах сховішчаў або спецыяльных памостах. Неабходна сачыць за тым, каб кадкі ў цёплы час года былі запоўненыя вадой, а пясок у скрынях захоўваўся ўвесь час сухім.

 На драўляных мастах і на мастах з металічнымі пралётнымі будынкамі і драўлянымі апорамі ўладкоўваюць спецыяльнае супрацьпажарнае пакрыццё, якое абараняе драўляныя элементы ад загарання. Хаваюць таксама драўляныя часткі пуцеправодаў, размешчаныя над чыгуначнымі пуцямі.