Часцей за  ўсё шлях у тунэлях мае звычайную канструкцыю - у выглядзе рэйка-шпальнай рашоткі, выкладзенай на друзавы пласт таўшчынёй пад шпалай 25 гл. Толькі ў асобных выпадках дапушчаюць таўшчыню пласта друзу 20 гл. У тунэлях даўжынёй больш 300 м укладваюць рэйкі не лягчэй тыпу Р65. Шпалы драўляныя. Мэтазгодна ўжыванне бесстыкавага шляху.

 Шляхавая рашотка можа ўкладвацца і на бетоннай падставе таксама з драўлянымі ці жалезабетоннымі шпаламі. Такая канструкцыя забяспечвае стабільнасць шляху. Вартасцю яе з'яўляецца і тое, што ў ёй адсутнічае друзавы баласт, ачыстка якога ў тунэлях складаная і працаёмкая. Разам з тым высокая калянасць шляху пры такой канструкцыі патрабуе пастаноўкі пракладак і змацаванняў падвышанай пругкасці.

 За апошні час адпрацавана і праходзяць выпрабаванні некалькі канструкцый зборнай жалезабетоннай падрэйкавай падставы, які складаецца з асобных блокаў. Зборнасць канструкцыі дазваляе пры неабходнасці замяняць асобныя яе элементы і першым чынам подрельсовые пліты, якія ўспрымаюць найвялікія нагрузкі. Магчымая кладка гумовых дываноў паміж блокамі, што змяншае калянасць канструкцыі, памяншае вібрацыю, а такім чынам, і шум ад праходзілых цягнікоў.

 У тунэлях не дапушчаецца кладка рэек розных тыпаў з пераходнымі стыкамі і высечак, бо гэта прыводзіла б да засмучэнняў шляху і хуткаму вынахаду рэек, што асабліва недапушчальна ў такім адказным збудаванні. Рэйкі прышываюць да шпал пяццю мыліцамі (тры асноўныя і два аблямовачных).

 У шматлікіх тунэлях, асабліва пры падвышанай вільготнасці і на электрыфікаваных лініях, адбываецца карозія рэек і змацаванняў.

 Пры выкананні выправачных або іншых шляхавых работ у тунэлі трэба ўважліва сачыць за тым, каб не парушыць габарыт збудавання. Для кантролю за становішчам шляху ў аздабленне тунэля праз кожныя 20 м у прамых і 10 м у крывых частках шляху латаюць пастаянныя рэперы. У кожнага рэпера на сцяне тунэля ўмацоўваюць марку, на якой паказваюць нумар рэпера, адлегласць да працоўнай грані найблізкай рэйкі і ўзвышэнне над галоўкай рэйкі.