Рэгуляванне і разгонка зазораў неабходныя пры наяўнасці трох і больш злітых зазораў з рэйкамі даўжынёй 12,5 м і двух або больш з рэйкамі даўжынёй 25 м і пры наяўнасці хоць бы аднаго расцягнутай велічынёй зазору раскрыцця больш канструктыўнага. Выключэнне з гэтага правіла складаюць тыя выпадкі, калі расцягнутыя або зьлітыя зазоры з'яўляюцца нармальнымі для дадзенай тэмпературы.

Калі для прывядзення зазораў у нармальны стан досыць вырабіць передвижку рэек без разрыву стыкаў, тое робіцца рэгуляванне зазораў. Калі ж узнікае неабходнасць перамяшчаць рэйкавыя канчукі са здыманнем нітаў ў стыках і устаноўкай ўкладышаў, то робіцца разгонка зазораў.

Рэгуляванне і разгонка зазораў вырабляюцца гідраўлічнымі разгоночными прыборамі тыпаў РН-01А і РН-02, а таксама ўдарнымі.

 Рэгуляванне зазораў вырабляецца ў інтэрвалах паміж цягнікамі з агароджай месца работ сігналамі прыпынку.

Перш чым дазволіць сигналистам прыбраць сігналы прыпынку, неабходна зняць гідраўлічны або ўдарны прыбор з рэек, прыбраць яго на абочыну, зняць прозорники-пракладкі, дабіць мыліцы і зацягнуць гайкі стыкавых нітаў.

На шляху з костыльным прымацаваннем рэек да шпалам рэгуляванне зазораў адным гідраўлічным прыборам выконваецца брыгадай у складзе васьмі пра гэта шляху і двух сигналистов пад кіраўніцтвам брыгадзіра шляху. Расстаноўка пра гэта шляху пры выкананні работ наступная: першы манцёр аслабляе балты ў стыках на адной палове накладак, другі манцёр здымае спружынныя противоугоны, трэці і чацвёрты манцёры перамяшчаюць гідраўлічным прыборам рэйкавай бізун, пяты манцёр ўсталёўвае ў зазоры передвигаемых рэек прозорники-пракладкі і дапамагае перастаўляць прыбор з аднаго месца на іншае або здымаць яго перад пропускам цягнікоў па месцы работ, шосты манцёр для палягчэння перамяшчэння рэйкавай канчукі наддергивает асобныя мыліцы або пастуквае па рэйках драўляным малатком. Пасля канчатковага перамяшчэння рэйкавай канчукі сёмы манцёр шляху замацоўвае стыкавыя балты, а восьмы ўсталёўвае спружынныя противоугоны і дабівае наддернутые мыліцы.

Пры рэгуляванні зазораў адным гідраўлічным прыборам на шляху з раздзельным змацаваннем колькасць пра гэта шляху павялічваюць да 12 чал., што звязана з неабходнасцю паслаблення і замацавання гаек клеммных нітаў.

 Разгонка зазораў вырабляецца з разрывам рэйкавай каляіны, але без спынення руху цягнікоў. Для забеспячэння бяспечнага праходзе цягнікоў у месцах парываў ўкладваюць адмысловыя пэўных памераў рэйкавыя ўкладышы. Ўкладышы вырабляюць з адпаведнага тыпу рэек без падэшвы з адтулінай для стыкавага ніта. У камплект уваходзіць 7 ўкладышаў даўжынёй 50, 70, 90, 110, 130, 150, 170 мм. Найбольшы разрыў рэйкавай канчукі не павінен перавышаць 175 мм На электрыфікаваных участках у месцах максімальных парываў папярэдне ўсталёўваюць абыходныя перамычкі.

Разгонку зазораў выконваюць у інтэрвалах паміж цягнікамі пад кіраўніцтвам дарожнага майстра з агароджай месца работ сігналамі прыпынку і абмежаваннем хуткасці руху цягнікоў па месцы работ: на рэйках Р65 і цяжэй - 25 км/г, на рэйках лягчэй Р65 - 15 км/ч.

Цягнікі прапускаюць пасля пастаноўкі ў месцах разрываў рэйкавай канчукі ўкладышаў і злучэнні стыку инвентарными накладкамі. Балты ўсталёўваюць цалкам на канцы аднаго рэйкі і не менш двух на канцы іншага, прычым адзін з іх абавязкова ўстаўляюць у адтуліну ўкладыша. Дазваляецца таксама ўсталёўваць накладкі, прымацаваныя адмысловымі шрубцынгамі.

На шляху з костыльным прымацаваннем да драўляных рэек шпалам разгонка зазораў адным гідраўлічным разгоночным прыборам выконваецца брыгадай, якая складаецца з 12 пра гэта шляху, не лічачы сигналистов, якія агароджваюць месца работ. Работы выконваюцца па наступнай тэхналогіі: першы манцёр шляху аслабляе балты ў стыках рэек перасоўванай канчукі на адной палове стыку; другі манцёр здымае спружынныя противоугоны з рэек гэтай канчукі; трэці і чацвёрты манцёры мяняюць накладкі ў стыку разрыву на інвентарныя, не сболчивая другую палову стыку; пяты і шосты манцёры прыводзяць у дзеянне разгоночный прыбор і перамяшчаюць рэйкавай бізун, пасля чаго пераносяць прыбор з адной ўстаноўкі на іншую, а таксама здымаюць разгоночный прыбор пры пропуску цягнікоў; сёмы манцёр шляху ўсталёўвае ў зазоры і здымае перад пропускам цягніка прозорники-пракладкі, ўсталёўвае ў разрыве стыкаў ўкладышы і замацоўвае іх балтамі; восьмы манцёр шляху пры неабходнасці наддергивает асобныя мыліцы і пастуквае па рэйках драўляным малатком, каб вызваліць рэйкавай бізун, заціснутую мыліцамі, і дапамагае пераносіць разгоночный прыбор з адной ніткі на іншую або здымаць яго для пропуску цягніка; дзевяты і дзесяты манцёры пуці па меры перамяшчэння рэек і ліквідацыі парываў здымаюць ўкладышы і замяняюць у стыках разрыву інвентарныя накладкі на звычайныя, шчыльна сболчивая стыкі; адзінаццаты і дванаццаты манцёры замацоўваюць аслабленыя раней балты ва ўсіх астатніх стыках канчукі і ўсталёўваюць спружынныя противоугоны.

Затым брыгада разбіваецца на дзве групы, якія перарухаюць стыкавыя і предстыковые шпалы у стыках, якія занялі новае становішча ў выніку сдвижки рэйкавых нітак пры разгонке. Ссунутыя шпалы ў новым становішчы старанна подбиваются.

Пры працы адным разгоночным прыборам пасля перасоўку рэек адной рэйкавай канчукі паслядоўна перамяшчаюць рэйкі процілеглага ніткі гэтай жа канчукі. Лепш разгонку зазораў весці адначасова на абедзвюх нітках двума гідраўлічнымі прыборамі, але для гэтага неабходная брыгада ў складзе 24 чал.

Шлях да канца працоўнага дня прыводзяць у стан, якое забяспечвае пропуск цягнікоў з усталяванай хуткасцю: стыкі заболчивают, аслабленыя гайкі стыкавых нітаў шчыльна зацягваюць, мыліцы дабіваюць, прозорники-пракладкі здымаюць і шлях правяраюць па шырыні каляіны, ўзроўню і кірунку ў плане.