Рыхтоўкі шляху выконваюць пасля завяршэння большасці работ бягучага ўтрымання, так як у працэсе выканання гэтых работ збіваецца правільнае кірунак шляху. Рыхтоўка шляху можа выконвацца і як асобная праца для выпраўлення збітага напрамкі ў прамых і крывых.

Стан напрамкі шляху правяраюць заўсёды па адной і той жа рэйкавай ніткі: у крывых - па вонкавай, на прамых однопутных участках - па правай ніткі па ліку кіламетраў, двухшляховых - па ўнутранай ніткі кожнага шляху. На двухшляховых участках рыхтоўка вырабляецца насустрач руху цягнікоў. На ўчастках. дзе адна нітка вышэй іншы на 5 мм, кірунак правяраюць па ніжняй ніткі.

Рихтуют шлях заўсёды па гэтым жа рэйкавых ніткам. Рихтовочные ніткі выбраны не ўмоўна, а зыходзячы з таго, што менавіта да гэтых ніткам прыціскаюцца колы вагонаў і лакаматываў пры руху па шляху.

Лепш рихтовать шлях у пахмурныя дні. Пры яркім сонечным святле, калі на вочы трапляе асляпляльны бляск накатанай паверхні галоўкі рэйкі, рихтовать шлях вельмі цяжка. Але калі рыхтоўкі адкласці нельга, то лепш яе выконваць рана раніцай ці вечарам і весці яе па кірунку сонечных прамянёў. Акрамя таго, у гарачыя дні рэйкі, а такім чынам, шлях, адчуваюць вялікія тэмпературныя напружання, таму папярочны перасоўванне шляху ў такі перыяд вельмі непажадана. Перад рыхтоўкі шляху важна праверыць стан рэйкавых зазораў. Па стане зазораў вызначаецца магчымасць сдвижки шляху ўнутр крывой (калі зазоры памяншаюцца) або вонкі крывой (калі павялічваюцца зазоры). Пры высокіх станоўчых тэмпературах, калі зазоры становяцца нулявымі, шлях рихтовать нельга.

Рыхтоўка звеньевого і бязстыкавага пуці (пасля зняцця тэмпературных высілкаў) на велічыню больш за 6 см ограждается сігналамі прыпынку.

Пры вытворчасці работ у інтэрвалах паміж цягнікамі хуткасць па месцы работ усталёўваецца ў 15 км/ч.

На вытворчасць работ выдаецца папярэджанне. Працай кіруе дарожны майстар.

 Рыхтоўка прамога ўчастка шляху вырабляецца з ужываннем бінокля, аптычнага прыбора ПРП, часам і на вока вопытнымі рихтовщиками. Для сдвижки шляху ўжываюць гідраўлічныя рихтовщики, а часам і ламы. У апошні час шырока выкарыстоўваюць рихтовочные машыны як спецыяльныя, так і змантаваныя на балластере.

Пры рыхтоўцы на вока або з ужываннем бінокля брыгадзір шляху або дарожны майстар, знаходзячыся на адлегласці ад месца рыхтоўкі да 50 м, глядзіць ўздоўж ўнутранай бакавой грані галоўкі рэйкі рихтовочной ніткі і вызначае, дзе і ў які бок неабходна зрушыць шлях.

Брыгада пра гэта шляху ўсталёўвае рихтовочные прыборы і па загаду брыгадзіра шляху зрушвае шлях у патрэбным кірунку. Затым паступова брыгада перамяшчаецца ад адной кропкі да іншай наперадзе брыгадзіра і рихтует шлях.

Больш дакладна рыхтоўкі выконваюць з ужываннем аптычнага прыбора ПРП. Ўчастак шляху са збітай рыхтоўкі праглядаюць ў бінокль або няўзброеным вокам на працягу да 200 м. На ім выбіраюць нерухомыя кропкі А і Б (мал. 12.4), якія абмяжоўваюць рихтовочный створ і якія знаходзяцца на правільным кірунку.

У пачатку ўчастка ў кропцы А ўсталёўваюць па ўзроўні ў вертыкальным становішчы визирную трубу, а ў канцы ў кропцы Б для кантролю - працоўную рэйку.

Визируя ў акуляр трубы, наваднымі шрубамі сумяшчаюць вертыкальную і гарызантальную ніткі сеткі трубы з адпаведнымі нулявымі лініямі рабочай рэйкі. Гэтая рэйка застаецца на месцы да заканчэння рыхтоўкі шляху ў межах ўчастка АБСА. Затым на рэек паслядоўна ўсталёўваюць визирную рэйку ў найбольш отклонившихся кропках, дзе неабходная зацяжка шляху (1, 2, 3, 4, 5 і г. д.), і з дапамогай рихтовочных прыбораў зрушваюць шлях у бок правільнага напрамкі да тых часоў, пакуль вертыкальная нітка сеткі трубы не супадзе з вертыкальнай дыяганаллю ромба визирной рэйкі. Так па камандзе брыгадзіра ці дарожнага майстры, паслядоўна рухаючыся ад кропкі да кропкі да канца ўчастка, зрушваюць шлях у правільнае становішча. Калі вертыкальная нітка трубы размяшчаецца справа ад ўмоўнай вертыкальнай лініі ромба, то шлях зрушваюць направа, а калі злева,- налева. Визирную рэйку ў працэсе работ перастаўляюць не далей чым праз 5 м.

Скончыўшы рыхтоўкі ўчастка да кропкі Б, аптычны прыбор з рэйкамі пераносяць на наступны ўчастак; усталёўваюць іх і працягваюць рыхтоўкі аналагічным чынам, прычым месца новай устаноўкі прыбора выбіраюць у межах отрихтованного ўчастка на адлегласці 15 - 20 м ад кропкі Б.

Сдвижку шляху ажыццяўляюць гідраўлічнымі рихтовочными прыборамі пасля агароджы месца работ адпаведнымі сігналамі.

Склад брыгады залежыць ад тыпу верхняга будовы шляху ў межах ад 5 да 10 чал.

Калі брыгада чыгуначнікаў складаецца з 8 чал. і ўжываецца 5 рихтовочных прыбораў, то работы па рыхтоўцы шляху арганізуюцца ў наступным парадку.

У перыяд падрыхтоўкі да прац 5 пра гэта шляху адрываюць тарцы шпал з таго боку, куды зрушваецца шлях, для таго, каб палегчыць сдвижку шляху. 3 манцерамі шляху падрыхтоўваюць месца для ўстаноўкі рихтовочных прыбораў. Рихтовочные прыборы ўсталёўваюць на абедзвюх канфесій, як правіла, у шахматным парадку - праз 2 - 3 шпальных скрыні адзін ад іншага. Для ліквідацыі рэзкага «кута» прыборы размяшчаюць і праз адзін шпальный скрыню. Для рихтовочных прыбораў старанна рыхтуюць месца ўстаноўкі зыходзячы з таго, што ў працоўным стане прыбор павінен мець нахіл восі штока да гарызонту 30 - 40'.

Пасля сдвижки шляху ціск у прыборах здымаецца, прычым у першую чаргу з прыбораў, устаноўленых на другі рэйкавай ніткі па кірунку сдвижки. Пасля кантрольнай праверкі вырабленай сдвижки шляху прыборы пераносяцца далей. Два манцерамі шляху працягваюць адрываць баласт у тарцоў шпал, а адзін манцёр шляху на отрихтованном участку латаюць пустэчы ў тарцоў шпал. У такім жа парадку працягваюцца работы на ўсім участку рыхтоўкі.

Пасля рыхтоўкі дабіваюць мыліцы і апраўляць баластных прызму. Кіраўнік работ правярае становішча нітак па ўзроўні, шырыні каляіны і, пераканаўшыся ў спраўным стане шляху, дазваляе рух цягнікоў з вызначанай хуткасцю.

Пры наяўнасці рэзкіх і кароткіх адступленняў у кірунку, не якія паддаюцца рыхтоўцы, ліквідуюць такія адступлення перешивкой рихтовочной ніткі на вока, а другой - па шаблоне.

 Рыхтоўка шляху ў крывых участках. Стан пераходных і кругавых крывых характарызуецца велічынямі рознасці паміж натурными стрэламі выгібу. Калі рознасць натурных стрэл выгібу ў крывых перавышае усталяваную норму, то такую крывую трэба отрихтовать.

Калі правільнае становішча крывой замацавана ў плане адмысловымі реперами, то, карыстаючыся імі, лёгка без промеров стрэл і разлікаў праверыць стан крывой і пры неабходнасці отрихтовать яе ў першапачатковае становішча. Але крывыя не заўсёды замацаваны реперами і таму для правільнай пастаноўкі такіх крывых даводзіцца замяраць стрэлы выгібу па ўсёй крывой (у тым ліку і на пераходных крывых) і па іх разлічваць .сдвижки.

Атрымаўшы велічыні зрухаў у кожнай кропцы крывой, у дзень рыхтоўкі супраць гэтых кропак забіваюць калы на пэўным адлегласці ад мяжы падэшвы вонкавага рэйкі. Адлегласць выбіраецца такім, каб падчас сдвижки шляху калы заставаліся на месцы. Калы забіваюць з улікам велічыні і напрамкі сдвижки шляху, напрыклад прымаюць пастаяннае адлегласць ад падэшвы рэйкі да калоў роўным 1 м. У кропках, якія не маюць сдвижки, забіваюць кол на гэтым адлегласці. У кропках, якія будуць зрушвацца крывой вонкі, кол забіваюць на адлегласці 1 м плюс велічыня сдвижки путв. У кропках, якія будуць зрушвацца ўнутр крывой, адлегласць, на якім павінен знаходзіцца кол, роўна 1 м мінус велічыня сдвижки. Такім чынам, шлях пасля рыхтоўкі ў кожнай кропцы будзе знаходзіцца ад калка на адлегласці 1 м.

Для зручнасці рыхтоўкі загадзя рыхтуюць або маюць пастаянны драўляны шаблон з гавораць за іх на адлегласці 1 м (мал. 12.5). Гэтую засечку прымаюць за 0, ад яе ў абедзве боку наносяць міліметровыя дзялення, па якіх і ўсталёўваюць калы з улікам разліковай сдвижки шляху. Велічыні зрухаў шляху супраць кожнай кропкі, наносяць мелам на шыйцы рэек. Зацяжка шляху паміж каламі выконваецца на вока.

 Сдвижка в кривой за один прием разрешается до 20 мм. Большую сдвижку выполняют за несколько приемов, всякий, раз сдвигая путь не более чем на 20 мм.

Працамі па пастаноўцы крывой па разліковым сдвижкам кіруе дарожны майстар. На электрыфікаваных участках пры сдвижке шляху больш чым на 30 мм рыхтоўка шляху павінна быць узгоднена з адказным работнікам дыстанцыі кантактнай сеткі.

Рыхтоўка крывых вырабляецца з ужываннем гідраўлічных рихтовщиков і як выключэнне ломам. Паспяхова ўжываецца для рыхтоўкі крывых (асабліва па разліковым сдвижкам) путерихтовочная машына канструкцыі Балашэнка, а таксама электробалластер з навясным паўаўтаматычным рихтовочным прыладай і рихтовочная машына Р-2000, якая здольная працаваць толькі на участках са слаба уплотненным і мала забруджаным щебеночным баластам. Больш магутныя машыны бесперапыннага дзеяння Балашэнка і электробалластер з рихтовочным прыладай рихтуют шлях з любым тыпам верхняга будовы і пры любым стане баластнай прызмы. Гэтыя машыны здольныя зрушваць шляхавыя краты да 150 мм, рухаючыся пры гэтым са хуткасцю 5 км/ч. Іх істотны недахоп перад машынай Р-2000 у тым, што яны не могуць рихтовать шлях у асобных, кароткіх па працягласьці месцах.

Машыны рихтуют крывыя па зададзеным разліку, усталёўваючы любую кропку крывой у зададзенае становішча, сапраўды гэтак жа і прамыя, вось якіх не супадае з разліковым або праектным становішчам.

 Работы па рыхтоўцы шляху машынамі выконваюцца ў «акно». Да «акна» неабходна выканаць падрыхтоўчыя працы: ўсталяваць месца пачатку рыхтоўкі або кропкі пачатку і канца пераходных крывых, праверыць стан зазораў. На бесстыковом шляху перад рыхтоўкі трэба вымераць тэмпературу рэек. Калі яна перавышае тэмпературу замацавання бізуноў больш чым на 15'З у крывых радыусам менш за 800 м, рыхтоўкі вырабляць нельга, яе неабходна адкласці на больш прахалоднае час. Усе гэтыя падрыхтоўчыя працы вырабляюцца пад кіраўніцтвам брыгадзіра шляху або дарожнага майстра. Асноўныя работы выконваюцца ў «акно». Месца працы машыны ў «акно» агароджваюць сігналамі прыпынку. Хуткасць пасля выканання работ усталёўваецца для некалькіх цягнікоў 40 км/ч.

У заключны перыяд пасля рыхтоўкі і абкаткі некалькімі цягнікамі правяраюць стан шляху ў плане па ўзроўні і шырыні каляіны, а таксама адлегласці ў междупутье і, калі выяўляюць адступлення, ліквідуюць іх і адмяняюць абмежаванне хуткасці руху цягнікоў.

Машына Балашэнка па прыбыцці да месца пачатку рыхтоўкі прыводзіцца ў працоўны стан. Калі рихтуется крывая, то машына, рухаючыся па крывой, вырабляе запіс натурных стрэл выгібу па ўпартай ніткі крывой. Запісваюцца натурныя стрэлы на рулоне міліметровай паперы, пасля чаго на графік натурных стрэл наносяцца праграмнае заданне і план рыхтоўкі. Падчас другога заезду зацяжка вырабляецца крывой у разліковае становішча ў адпаведнасці з праграмным заданнем. Дасягаецца гэта шляхам абводкі праграмнага заданні кіруючай карэткай на стале аператара. Калі стрэлы вымяраюцца бесперапынна на крывой і прамой, то вымярэнне вырабляюць па той ніткі, якая для крывой з'яўляецца ўпартай. Пры гэтым змесце шляху ў малыя «вокны» машына Балашэнка можа выязджаць на перагон па жоўтым сігнале услед за цягніком.