Штучныя збудаванні ўладкоўваюць пры скрыжаванні чыгункай рэк, сухадолаў, цяснін, гор, розных шляхоў зносін, а таксама для абароны чыгуначнага шляху ад асыпаў, абвалаў, селяў, лавін, падмыванне яго плынню рэк і хваляваннем мора, для ўмацавання схілаў мясцовасці і на стромкіх касогах .

 Гэтыя збудаванні павінны забяспечваць высокі ўзровень надзейнасці, бо пры ўзнікненні на іх няспраўнасцяў і тым больш пры разбурэнні патрабуецца шмат часу і сродкаў для іх узнаўлення.

 Брыгадзіры шляху і шляхавыя брыгады ажыццяўляюць нагляд за станам верхняй будовы шляху, маставога палатна, забяспечваюць утрыманне гэтых элементаў у спраўнасці, выконваюць агляд і асобныя работы па ўтрыманні малых штучных збудаванняў.

 Брыгадзіры і манцёры шляху павінны ведаць асноўныя канструкцыі збудаванняў, умець выяўляць дэфекты ў гэтых канструкцыях, ведаць парадак і правілы нагляду за імі і іх утрыманні.

Віды штучных збудаванняў
 

 Мясцовыя ўмовы, у якіх узводзяць штучныя збудаванні, адрозненні ў іх прызначэнні, канструкцыі, памерах і матэрыялах, з якіх іх будуюць, вызначаюць вялікую разнастайнасць гэтых збудаванняў.

 Масты (мал. 3.1) уладкоўваюць пры скрыжаванні чыгункай рэк і вадацёкаў як сталых, так і перыядычнага дзеяння. Масты могуць быць аднапралётнымі і шматпралётнымі; у залежнасці ад іх поўнай даўжыні яны падзяляюцца на малыя - да 25 м, сярэднія - ад 25 да 100 м і вялікія - больш за 100 м. Поўнай даўжынёй маста лічыцца адлегласць паміж заднімі гранямі асноў.

 Апоры мастоў - берагавыя (ўстоі) і прамежкавыя (быкі) - перакрываюцца пралётнымі будынкамі. У якасці матэрыялу для апор ужываюць бетон, жалезабетон, камень, метал. Аднак металічныя апоры будуюць рэдка.

 Да асноў прымыкае земляное палатно, якое сканчаецца конусамі, отсыпаемыми з бакоў асноў; паверхня конусаў у пазбяганне размываў і абвальванні, як правіла, умацоўваюць розным адзеннем ( гл. Главу 1 ).

 Пры збудаванні на Баме і ў іншых аналагічных раёнах краіны малых мастоў узнікаюць цяжкасці пры прыладзе апор. Масіўныя апоры мастоў з'яўляюцца добрым правадніком цяпла, што спрыяе дэградацыі вечнай мерзлаты ў падставе апоры. Калі пры гэтым апора пастаўлена не на скалу ці шчыльную гліну, то магчымая дэфармацыя апоры. Пры будаўніцтве такіх масіўных апор даводзіцца распрацоўваць вялікія аб'ёмы грунта. Гэта ва ўмовах,вечнай мерзлаты дорага і патрабуе шмат часу. Акрамя таго, пры адкрыцці катлавана адбываецца адтаванне грунта ў сценак і дна, што будзе адмоўна ўплываць на ўстойлівасць збудавання. У гэтых выпадках ужыванне знаходзяць столбчатые апоры. Пры такой канструкцыі апор не адрываюць катлаван, а ў грунце прасвідроўваюць адтуліны дыяметрам 80 - 100 гл да скальнай ці іншай непросадочной падставы.У прасвідраваныя адтуліны апускаюць загадзя прыгатаваныя жалезабетонныя слупы. Пазуху паміж слупам і грунтам запаўняюць цэментава-пяшчаным растворам.

 Пярэдняя сценка асноў і верх быкоў перакрываюцца подферменной плітой, на якой размяшчаюцца подферменники, службоўцы падставай для апорных частак.

 Апорныя часткі перадаюць вертыкальныя нагрузкі ад пралётных будынкаў на апоры. Канструкцыя апорных частак вызначаецца характарам іх працы. Пры змене тэмпературы пралётныя будынкі даўжэюць або кароцяцца. Таму калі замацаваны адзін канец пралётнай будовы, то апорныя часткі павінны забяспечыць перасоўванне іншага яго канца ўздоўж восі маста. Для гэтага апорныя часткі ўладкоўваюць нерухомыя і рухомыя (мал. 3.2). Калі пралётная будова загружана цягніковай нагрузкай, то з прычыны яго прагіну адбываецца не толькі падоўжнае перасоўванне аднаго канца пралётнай будовы, але і паварот абодвух канцоў на некаторы кут. Апорныя часткі за рахунак шарніра дазваляюць пралётнаму будынку вольна прагінацца і вяртацца ў зыходнае становішча пасля спынення дзеяння нагрузкі.

 Рухомыя апорныя часткі маюць каткі або ўладкоўваюцца сектарнага, а на малых мастах тангенцыйнага тыпаў. На мастах даўжынёй да 10 м апорныя часткі робяць з плоскіх металічных лістоў.

 Пралётныя будынкі могуць выконвацца ў выглядзе ферм або бэлек. У першым выпадку верхні і ніжні паясы пралётнай будовы злучаюць асобнымі стрыжнямі ў выглядзе рашоткі, у другім выпадку - суцэльнай сценкай.

 Дзве процілеглыя фермы або бэлькі пралётнай будовы злучаюць падоўжнымі і папярочнымі сувязямі, якія забяспечваюць працу элементаў пралётнай будовы як адзінай сістэмы. Калі шлях размяшчаецца зверху пралётнай будовы, то такую ​​пралётную будову называюць з яздой паверсе. Калі шлях размяшчаецца ў ніжняй частцы пралётнай будовы, то пралётную будову называюць з яздой унізе.

 Масты па ўжывальным для іх выраба матэрыялу падпадзяляюцца на металічныя, каменныя, бетонныя, жалезабетонныя і драўляныя. Драўляныя масты з'яўляюцца часавымі збудаваннямі і ў наш час сустракаюцца параўнальна рэдка.

 Металічныя масты маюць найболей шырокі распаўсюд, хоць пры даўжыні мастоў да 33 м іх усё гушчару майструюць жалезабетоннымі.

 Для новага чыгуначнага будаўніцтва распрацаваны тыпавыя праекты металічных пралётных будынкаў для пралётаў даўжынёй ад 33 да 127 м. Пры даўжыні пралётных будынкаў да 33 м выкарыстоўваюць бэлькі з суцэльнай сценкай, а пры вялікіх пралётах - скразныя фермы.

 Элементы канструкцый металічных мастоў злучаюць сябар з сябрам адным з трох спосабаў: заклёпваннямі, высокатрывалымі нітамі ці зваркай.

 На мастах з яздой унізе, а пры шырокай расстаноўцы галоўных ферм і на мастах з яздой паверсе для размяшчэння маставога палатна ўладкоўваюць праезную частку, якая складаецца з папярочных і падоўжных бэлек. Адлегласць паміж папярочнымі бэлькамі ад 1,5 да 6 м, паміж падоўжнымі бэлькамі - ад 1,8 да 2 м. На падоўжныя бэлькі ўкладваюць ці папярочкі, ці жалезабетонныя пліты, ці жалезабетоннае карыта, якое з'яўляецца часткамі маставога палатна.

 Каменныя і бетонныя масты маюць, як правіла, скляпеністы абрыс і параўнальна невялікую даўжыню пралётаў. Гэта масіўныя збудаванні, добра ўспрымальныя цягніковую нагрузку, аднак працаёмкія ў будаўніцтве.

 Жалезабетонныя мастызнаходзяць у апошні час усё шырэйшае ўжыванне, асабліва пры перакрыцці малых і сярэдніх пралётаў. У гэтым выпадку ўжываюць бэлечныя пралётныя будынкі. Пры пралётах ад 33 да 66 м пралётныя будынкі жалезабетонных мастоў уладкоўваюць у выглядзе скразных ферм, а пры пралётах больш 100 м - у выглядзе арак.

 Калі мост майструюць для перасячэння ў розных узроўнях чыгуначнай лініі іншай чыгункай або шашэйнай дарогай, то такі мост называюць пуцеправодам.

 Пры  скрыжаванні чыгункай цяснін або глыбокіх яраў замест насыпаў з вялікім аб'ёмам земляных прац узводзяць масіўныя масты, званыя віядукамі (мал. 3.3).

 Калі пры будаўніцтве чыгункі патрабуецца перасекчы гару і прылада ў ёй вымання злучана з вялікім аб'ёмам земляных прац, то ўсярэдзіне гор майструюць тунэль. Для замацавання грунта ў тунэлі ўладкоўваюць аздабленне, якая складаецца з верхняга збору і сцен з падмуркамі. Калі ў горным масіве дзейнічае не толькі вертыкальны, але і бакавы ціск, то падмуркі распіраюць зваротным зборам. Аздабленне можна не ўладкоўваць толькі ў тых выпадках, калі тунэль праходзіць у асоба дужых, не пашкоджаных расколінамі скальных пародах. Аздабленне выконваюць у выглядзе каменнага мура з абліцоўваннем, са зборных жалезабетонных канструкцый, з цюбінгаў. Для таго каб не дапусціць пранікненні вады ў тунэль, швы паміж асобнымі блокамі аздаблення старанна латаюць растворам і аздабленне з вонкавага боку пакрываюць ізаляцыйным матэрыялам.

 Для адводу грунтавых вод ад тунэля пракладваюць дрэнажы рознага тыпу, а ўсярэдзіне тунэлю - латкі.

Пры недастатковасці натуральнага ветрання тунэлю
ён абсталёўваецца прымусовай вентыляцыяй.

 У тунэлях даўжынёй больш за 50 м для размяшчэння механізмаў, матэрыялаў і хованкі людзей робяць камеры і нішы, якія размяшчаюцца ў шахматным парадку, з адлегласцю паміж камерамі 300 м і паміж нішамі 50 - 60 м ( гл. раздзел 1 ).

 Трубы гэтак жа, як і малыя масты, з'яўляюцца шырока распаўсюджанымі збудаваннямі ў тых выпадках, калі неабходна перасекчы малыя ці перыядычна дзейсныя вадацёкі. Для будаўніцтва труб выкарыстоўваюць камень, бетон, жалезабетон. На старых чыгунках сустракаюцца металічныя трубы - чыгунныя і сталёвыя. У апошні час знаходзяць ужыванне канструкцыі гафрыраваных сталёвых труб.

 Для таго каб накіраваць водны паток у трубу. засцерагчы ад размыву грунт у трубы і адхоны землянога палатна, на ўваходзе ў трубу і на вынахадзе з яе ўладкоўваюць агалоўкі, якія могуць быць каменнымі, бетоннымі ці жалезабетоннымі.