Папярочныя памеры баластных прызмаў выбіраюцца ў залежнасці ад тыпу верхняй будовы шляху. На сетцы дарог Расіі ўстаноўлены тры тыпы верхняй будовы. Прызначэнне таго ці іншага тыпу верхняй будовы шляху для дадзенага ўчастка шляху залежыць ад яго грузанапружанасці (табл. 2.1).

Табліца 2.1. Характарыстыкі тыпаў верхняга будынка шляху доўж галоўных шляхоў чыгунак МПС

 Тыпавыя папярочныя профілі баластнай прызмы (мал. 2.21) маюць наступныя найгалоўныя асаблівасці. Пры друзавым баласце ўжываюць двухслаёвую прызму, т. е. пад пластом друзу ўкладваюць падушку галоўным чынам пяшчаную, але магчымая жвіровая або жвірова-пяшчаная падушка, а таксама з азбесту, ракавінкі. Яе прызначэнне - эканоміць друз і не дапушчаць забруджванні друзу з-за магчымага пранікнення грунта землянога палатна ў баласт. Пры земляным палатне з скальных, буйнаабломачных і пяшчаных грунтоў (выключаючы дробныя і пылевыя пяскі) друз і жвір укладваюць без падушкі.
 

 Адхонам друзу надаюць крутасць 1:1,5, а адхонам падушкі - 1:2. Паверхня баластнай прызмы робяць ніжэй паверхні драўляных шпал на 3 см для таго, каб на лініях аўтаблакіроўкі не дапускаць дотыку баласта аб падэшву рэек і, такім чынам, прадухіляць уцечку сігнальнага і цягавага токаў у баласт і зямлю. На лініях, не абсталяваных аўтаблакіроўкай і неэлектрыфікаваных, друз адсыпаюць у адным узроўні з верхнім ложкам шпал. Пры выкарыстанні азбесту яго паверхні (для забеспячэння сцёку вады) надаюць папярочны ўхіл 7 - 8%, таму пасярэдзіне шпал паверхня баласта знаходзіцца на 3 гл. ніжэй паверхні шпалы, а ў тарца шпалы - на 4 гл (на двухшляховым участку - на 5 гл) . З гэтай жа мэтай пры жалезабетонных шпалах друз адсыпаюць толькі да ўзроўня верха шпал у іх сярэдняй частцы.

 Для таго каб ціск ад баласта на асноўную пляцоўку землянога палатна не прыводзіла да адукацыі паглыбленняў (баластных начовак або ложаў), неабходна дастатковая таўшчыня баласта.

 У залежнасці ад тыпу верхняга будынка шляху (нармальнага, цяжкага і асабліва цяжкага) таўшчыня пласта друзу пры пяшчанай падушцы таўшчынёй 20 гл прызначаецца адпаведна 25, 30, 35 гл. Пры выкарыстанні кар'ернага жвіру, азбеставага баласта і ракавінкі для падушкі (таўшчыня якой у гэтым выпадку 25 см) таўшчыня пласта друзу прымаецца на 5 гл менш названых велічынь. Прадугледжаны допуск на гэтую таўшчыню да 5 см (на даўжыні шляху не менш за 10 м).

 У крывых участках шляху з прычыны ўзвышэння вонкавай рэйкі верх баластнай прызмы мае нахіл да гарызонту, а таўшчыня пласта баласта пад шпалай пераменная. У гэтых выпадках нармаваная таўшчыня пласта баласта ставіцца да перасеку пад унутранай рэйкай як на однопутных, так і на двухшляховых участках.

 Для таго каб забяспечыць бакавую ўстойлівасць рэйка-шпальнай рашоткі, прымаюць досыць вялікія памеры плячэй баластнай прызмы (гл. Табл. 2.1). Плячем баластнай прызмы называюць адлегласць ад тарца шпалы да краю баластнай прызмы. У крывых участках шляху, дзе бакавыя сілы ад рухомага складу больш, шырыню пляча павялічваюць на 10 гл з вонкавага боку. Пры кладцы шпал 1 тыпу даўжынёй 2,75 м шырыня пляча памяншаецца на 2,5 гл з кожнага боку. Гэтыя памеры пляча ставяцца да ўсіх баластам.

 Пры недастатковай шырыні асноўнай пляцоўкі землянога палатна на эксплуатаваных лініях дазваляецца таўшчыня пласта друзу 25 і 30 гл адпаведна для цяжкага і асоба цяжкага тыпаў верхняй будовы. Пры гэтым агульная таўшчыня баластнага пласта павінна быць захавана: шырыня пляча прызмы павінна быць не меней 0,25 м, а абочына - не меней 0,5 м.

 Агульная шырыня баластнай прызмы для однопутных участкаў складаецца з даўжыні шпалы і двух плячэй. Напрыклад для нармальнага тыпу верхняй будовы 2,75 + 2 х 0,25 - 2 х 0,025 = 3,20 м, для асабліва цяжкага 2,75 + 2 х 0,45 - 2 х 0,025 = 3,60 м. На двухшляховых участках да гэтых лікаў дадаюць на прамых шырыню междупутья 4,1 м, а на крывых, акрамя таго, пашырэнне междупутья ў залежнасці ад радыусу крывой.

 Для адводу вады з междупутья на двухшляховых участках уладкоўваюць міжшпальныя латкі або друзавыя дрэнажныя канаўкі ў двух-трох месцах на 25-метровым звяне.

 Пры выкарыстанні азбеставага баласта можа прымяняцца адно-, двух- і трохслаёвая баластная прызма. Пры аднаслаёвай прызме таўшчыня яе адпаведна названым тыпам верхняй будовы прымаецца 0,45; 0,50 і 0,55 м. Памеры двухслаёвай прызмы такія ж, як пры друзе. Да трохслаёвай прызмы (гл. мал. 2.21, г) пераходзяць, калі вядзецца капітальны рамонт шляху на друзе. Для таго каб вада не застойвалася на паверхні азбеставага баласта на двухшляховых участках шляху ў крывых, дазваляюць не рабіць уступа на міждарожжы, паказанага на мал. 2.21, б. Праўда, мяркуюць, што гэта дапушчальна толькі пры ўзвышэнні вонкавай рэйкі не больш за 100 мм.

 Выкарыстанне кар'ернага жвіру дазваляецца толькі для звычайнага тыпу верхняй будовы. Таўшчыня аднаслойнай прызмы 0,45 м, якая ўладкоўваецца пры гэтым.

 Баластная прызма са друзу для галоўных шляхоў станцый, раз'ездаў, абгонных пунктаў і прыёмна-адправачных шляхоў, на якіх ажыццяўляецца няспынны рух цягнікоў, робіцца такой жа, як для перагонаў. На астатніх станцыйных шляхах, а таксама на пад'язных шляхах, дзе грузанапружанасць менш за 5 млн. т х км брута/км у год, дапушчальна выкарыстанне не толькі друзу, але і ўсіх астатніх відаў баластных матэрыялаў. Рост эксплуатацыйных паказчыкаў чыгунак запатрабаваў узмацнення ўсіх відаў станцыйных шляхоў і, у прыватнасці, пераводу іх на друзавы баласт. Для станцыйных шляхоў Міністэрства шляхоў паведамлення рэкамендуе ўжываць друз фракцый 5 - 25 мм.

 Калі адлегласць паміж восямі станцыйных шляхоў больш за 6,5 м, то дазваляецца ўладкоўваць не суцэльную, а паасобную баластную прызму для такіх шляхоў.

 Важнай задачай у змесце баластнай прызмы з'яўляецца абарона яе ад запарушвання і забруджвання. Галоўныя засмечвальнікі баласта - сыпкія грузы (вугаль, руда, торф). Пагрузка, напрыклад, вугалю з «шапкай», рэшткі вугалю на ўсіх выступоўцаў частках вагонаў пры-водзяць да інтэнсіўнага засмечвання баластнага пласта, асабліва зблізку месцаў пагрузкі. Хутчэй за іншых баластам забруджваецца друз, які валодае найболей буйнымі порамі. Паблізу месцаў зараджэння вугальных маршрутаў у баласце шляхоў, якія доўга эксплуатуюцца, змяшчаецца да 600 - 900 т вугалю на 1 км. Такі баласт губляе свае ўласцівасці, і шлях хвалюецца. У пазбяганне страт вугалю пры транспартаванні і засмечванні ім баласта трэба ў месцах пагрузкі вугалю ўшчыльняць і пакрываць ахоўнай плёнкай яго верхні пласт.

 Пакуль асноўнай абаронай баласта ад засмечвання з'яўляецца ўжыванне азбеставага баласта або трохслаёвай баластнай прызмы з верхнім пластом з азбесту таўшчынёй пад шпалай 20 гл. Прыходзіцца прызнаць, што паказаныя мерапрыемствы не забяспечваюць поўнай абароны ад пранікнення засмечвальнікаў. Частка засмечвальнікаў трапляе ў баласт па бакавых і тарцовых паверхнях шпал, пругка якія працуюць пад цягнікамі і як бы якія ўсмоктваюць забруджвальнікі пад свае пасцелі. Па гэтай прычыне неабходна сістэматычная ўборка забруджвальнікаў, якія трапляюць на паверхню баластнай прызмы.

 Іншым выглядам засмечвальнікаў баласта з'яўляецца каранёвая сістэма прарастаючай травы. У сувязі з гэтым ужываюць хімічнае знішчэнне травы.