Для нармальнага забеспячэння перавозак на чыгуначным транспарце, акрамя рухомага саставу і пуці, ёсць шматлікія інжынерныя збудаванні і прыстасаванні, якія размешчаны ўздоўж пуці і над ім. Пасажырскія платформы, будынкі, апоры кантактнай і электраасвятляльнай сетак, сігнальныя і шляхавыя знакі, прывады электрычнай цэнтралізацыі стрэлак і іншыя прылады мясцуюць уздоўж шляхі. Кантактную сетку, пуцеправоды, верхнія сувязі пралётных будынкаў мастоў, правады сувязі і энергазабеспячэння размяшчаюць над шляхам.

 Калі б адлегласці ад гэтых збудаванняў і прылад да шляху прымаліся без уліку памераў абарачальнага рухомага складу і ўмоў яго руху, то не выключана, што пры руху лакаматывы і вагоны чапляліся б за збудаванні і прылады. У такім выпадку не толькі немагчыма было б гарантаваць бяспеку руху, але і сам рух на чыгуначным транспарце быў бы неймаверны. Таму ўсе збудаванні і прылады ўздоўж шляху і над шляхам размяшчаюць так, каб ні адна іх частка не парушала адлегласцяў, якія ўсталяваныя адмысловым дзяржаўным стандартам.

 На чыгуначным транспарце ўстаноўлены тры віды габарытаў: набліжэння будынкаў, рухомага саставу і пагрузкі.

 Упершыню на чыгунках Расіі габарыты былі ўведзены ў 1860 г. У 1898 г. яны былі зменены. У 1934 г. на дарогах СССР быў уведзены агульнасаюзны стандарт па габарытах.

 Электрыфікацыя чыгунак, укараненне ў пуцявую гаспадарку цяжкіх машын, механізацыя сартавальных горак на вузлах, увядзенне іншых тэхнічных навін прымушалі перыядычна пераглядаць нормы на габарытныя памеры. У 1973 г. уведзены новы дзяржаўны стандарт (ДАСТ 9238 - 73) на «Габарыты набліжэння будынкаў і рухомага складу чыгунак каляіны 1520 (1524) мм (для ліній са хуткасцю руху цягнікоў не звыш 160 км/г)». У ім прыведзены нормы набліжэння будынкаў і рухомага саставу, якія адпавядаюць сучаснаму тэхнічнаму развіццю чыгуначнага транспарту. Трэба падкрэсліць, што габарытныя памеры па ДАСТ 9238 – 73 значна больш аналагічных памераў у папярэдніх стандартах. Напрыклад, вертыкальныя памеры габарыту набліжэння будынкаў З (у параўнанні з габарытамі 1960 г.) павялічаны на перагонах да 6400 мм і на станцыях - да 6900 мм. Павелічэнне гэтых памераў стварае неабходны зазор паміж рухомым складам і прыладамі, змешчанымі пад напругай.

 З 1 ліпеня 1984 г. уведзены новы ДАСТ 9238 - 83 такога ж наймення, які ўлічвае змены, якія адбыліся ў сувязі з узмацненнем тэхнічных сродкаў чыгуначнага транспарту і перспектывай абарачэння рухомага складу павялічанага габарыту.

 Габарытам набліжэння будынкаўчыгунак называецца лімітавае папярочнае перпендыкулярнае восі шляху абрыс, унутр якога, акрамя рухомага складу, не павінны заходзіць ніякія часткі збудаванняў і прылад, а таксама ляжалыя каля шляху матэрыялы, запасныя часткі і абсталяванне, за выключэннем частак прылад, прызначаных для непасрэднага ўзаемадзеяння з рухомым складам. : вагонных запавольнікаў і падвагонных штурхачоў у працоўным стане, кантактных правадоў з дэталямі мацавання, хобатаў гідраўлічных калонак пры наборы вады пры ўмове, што становішча гэтых прылад ва ўнутрыгабарытнай прасторы ўвязана з часткамі рухомага саставу, з якімі яны могуць датыкацца, і што яны не могуць увайсці у судотык з іншымі элементамі рухомага складу.

 Дзяржаўным стандартам устаноўлены габарыты набліжэння будынкаў З і Сп. Габарыт З распаўсюджваецца на шляхі, збудаванні і прылады агульнай сеткі чыгунак і на пад'язныя шляхі ад станцыі прымыкання да тэрыторыі прамысловых прадпрыемстваў. Габарыт Сп распаўсюджваецца на шляхі, збудаванні і прылады, якія знаходзяцца на тэрыторыі прамысловых прадпрыемстваў і паміж тэрыторыямі гэтых прадпрыемстваў. Абрысы і памеры габарытаў З і Сп прыведзены ў Даведніку дарожнага майстра.

 На станцыях ніжняя частка габарыту набліжэння будынкаў З мае іншае абрыс, чым на перагонах. Гэта звязана з неабходнасцю размяшчэння платформ. Высокія платформы (вышыня над галоўкай рэйкі 1100 мм) уладкоўваюць ад восі крайняга шляху на адлегласці 1920 мм, а нізкія (вышыня над галоўкай рэйкі да 200 мм) - на адлегласці 1745 мм (мал. 6.1).

 Габарыт Сп адрозніваецца ад габарыту З малодшымі вертыкальнымі памерамі. Гарызантальныя памеры хаця і застаюцца такімі ж, як у габарыце С, але па меркаванні міністэрства і ведамства, якім належаць пад'язныя шляхі, могуць быць зменшаны. Гэта робіцца, як правіла, пры асабліва цяжкіх умовах, у якіх будуецца пад'язны шлях, для змяншэння кошту будаўніцтва, а таксама для задавальнення спецыфічных умоў работы прадпрыемстваў.

 Памеры габарытаў набліжэння будынкаў адлічваюцца: гарызантальныя - ад вертыкальнай лініі, якая праходзіць усярэдзіне каляіны на адлегласці 760 (762) мм ад працоўнай грані галоўкі найблізкага да збудавання ці прылады рэйкі; вертыкальныя - ад узроўня верха галоўкі рэйкі (у крывых ад унутранай рэйкі).

 У адпаведнасці з ДАСТ 9233 – 83 прынята адлегласць ад восі шляху да якія будуюцца збудаванняў, апор кантактнай сеткі і сігналаў 3100 мм. Гэта дазваляе ўжываць цяжкія шляхавыя машыны, асабліва стругі і снегаачышчальнікі з вынасным у бок крылом, для ачысткі водаадводных збудаванняў і шляхі ад снега. Апоры кантактнай сеткі, выдаленыя на гэтую адлегласць, не трапляюць у кюветы выманняў, такім чынам, не памяншаюць перасек кювета, як гэта было пры ранейшых габарытах.

 Уздоўж шляхі пад зямлёй часта пракладваюць сігнальна-блакавальныя і энергетычныя кабелі пры збудаванні аўтаблакіроўкі, усталёўваюць падмуркі розных збудаванняў і прылад. Нормы габарыту З прадугледжваюць, каб гэтыя камунікацыі ўладкоўваліся на глыбіні не меней 1 м ад узроўня галоўкі рэек і на адлегласці 2,9 м і ад восі шляху, калі яны пракладзеныя раўналежна шляхі. Для ўсіх збудаванняў і прылад ніжняе абрыс габарытаў З і Сп знаходзіцца вышэй за ўзровень верха галовак рэек на 50 мм усярэдзіне каляін і на ўзроўні верха галовак рэек звонку каляіны. Для крыжаваных стрелочных перакладаў, вагонных запавольвальнікаў і штурхачоў усталяваныя адмысловыя ніжнія абрысы габарытаў З і Сп (мал. 6.2), бо канструктыўныя абрысы гэтых прылад пакуль не атрымалася зрабіць такімі, каб яны ўпісаліся ў ніжняе абрыс габарыту З.

 Памеры габарытаў набліжэння будынкаў выконваюць на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі збудаванняў. Таму, у прыватнасці ў пуцявой гаспадарцы, неабходна ўлічваць магчымыя змены адлегласцяў падчас эксплуатацый, а менавіта з прычыны зносу рэек, замены іх на больш магутны тып павелічэння таўшчыні баластнай прызмы, пад'ёмкі шляху падчас рамонту і т. п. і не дапушчаць парушэнні габарыту ( напрыклад, у месцах, дзе маюцца кантактная сетка, пасажырскія высокія і нізкія платформы і т. д.).

 Габарыты З і Сп ужываюць пры будаўніцтве новых чыгунак, збудаванняў і прылад, пры збудаванні другіх шляхоў, пры электрыфікацыі чыгунак і рэканструкцыі збудаванняў і прылад. Для раней пабудаваных збудаванняў і прылад (да 1 студзеня 1973 г.), якія не адпавядаюць патрабаванням габарытаў З і Сп, да іх перабудовы захоўваюцца існуючыя габарытныя памеры.

 Збудаванні і прылады, якія не задавальняюць нормам габарыту, называюцца негабарытныміі патрабуюць да сябе падвышанай увагі пры пропуску рухомага складу, асабліва негабарытнага. Усе негабарытныя месцы строга ўлічваюць і заносяць у спецыяльныя пералікі негабарытных месцаў. На падставе гэтых дадзеных штогод плануюць працы па ўхіленні негабарытных месцаў. Такі ўлік дапамагае абраць правільны кірунак па габарытнай праходнасці пры прытрымліванні негабарытных грузаў да месца прызначэння.

 Габарытам рухомага складучыгунак завецца лімітавае папярочнае перпендыкулярнае восі шляху абрыс, у якім, не выходзячы за межы абрысу, павінен змяшчацца ўсталяваны на прамым гарызантальным шляху як у парожнім, так і ў гружаным стане рухомы склад не толькі новы, але і мелы максімальныя нармаваныя допускі і зносы, за выключэннем бакавога ладу на рысорах. Габарыт рухомага складу дзяржаўным стандартам падзелены на тры групы.

 Першая група - габарыт Т распаўсюджваецца на рухомы склад, дапушчаны да звароту па шляхах агульнай сеткі чыгунак СССР, пад'язным шляхам і шляхам прамысловых прадпрыемстваў, збудаванні і прылады на якіх адказваюць патрабаванням габарытаў З і Сп.

 Другая група - габарыт 1-Т распаўсюджваецца на рухомы састаў, дапушчаны да абарачэння па ўсіх шляхах агульнай сеткі чыгунак СССР, пад'язным шляхах і шляхах прамысловых прадпрыемстваў.

 Трэцяя група - габарыты 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т распаўсюджваюцца на рухомы састаў, дапушчаны да абарачэння па ўсёй сетцы чыгунак СССР каляіны 1520 (1524) мм і па чыгунках замежных краін, якія маюць каляіну 1435 мм. . Вобласць і парадак ужывання гэтай групы габарытаў усталяваныя Ўказаннямі па ўжыванні габарытаў рухомага складу ДАСТ 9238 - 83. Абрыс і памеры габарытаў Т і 1-Т прыведзены ў згаданым Даведніку дарожнага майстра.

 Рухомысклад у нашай краіне будуецца ў адпаведнасці з названымі вышэй габарытамі. Пры будаўніцтве спецыяльнага рухомага саставу, які прызначаецца для эксплуатацыі толькі на шляхах прамысловага транспарту, магчымы некаторыя адхіленні ад габарытаў Т і 1-Т са згоды міністэрства або ведамства, якому належаць гэтыя шляхі.

 Для рухомага складу падчас эксплуатацый таксама недапушчальна парушэнне габарытных памераў у выніку зносу ці замен розных вузлоў і дэталяў. Адкрыты і напаўзачынены рухомы склад пасля загрузкі грузам не павінен выступаць за ўсталяванае папярочнае абрыс габарыту пагрузкі.

 Габарытам пагрузкізавецца лімітавае папярочнае перпендыкулярнае восі шляху абрыс, у якім, не выходзячы вонкі, павінен змяшчацца пагружаны на адчынены рухомы склад груз (з улікам пакавання і мацаванні) пры знаходжанні рухомага складу на прамым гарызантальным шляху (мал. 6.3).

 Памеры габарыту набліжэння будынкаў і габарыту рухомага складу ўзаемаўвязаны. Гэта дазваляе забяспечваць бесперабойны і бяспечны рух цягнікоў. Акрамя таго, прынятая розніца ў памерах габарыту рухомага складу і габарыту набліжэння будынкаў стварае паміж імі вольная прастора (зазор). Гэты зазор прадугледжаны на той выпадак, калі адхіленні ў змесце шляху выклічуць зрушэнне, нахіл ці дадатковыя ваганні рухомага складу. Акрамя таго, названы зазор паміж абрысамі габарытаў з'яўляецца рэзервам адлегласці, які дазваляе перавозіць па чыгунках негабарытныя грузы, што вельмі важна для народнай гаспадаркі.