Зборка новых звенаў і разборка знятых з шляху з усімі спадарожнымі аперацыямі выконваюцца на вытворчых базах пуцявых машынных станцый.

Базы размяшчаюцца, як правіла, паблізу буйных чыгуначных станцый з тым, каб іх вытворчы персанал у зімовы час ажыццяўляў работы па снегоборьбе. Станцыя, да якой прымыкае база, павінна мець пуцявое развіццё, якое забяспечвае маневровую працу з вагонамі, у якіх паступаюць матэрыялы верхняга будовы шляху, і фарміраванне ўсіх гаспадарчых цягнікоў.

Базу будуюць у пункце, располагающем крыніцамі энерга - і водазабеспячэння, паблізу жылога пасёлка, у якім маюцца школа, бальніца, установы культурнага абслугоўвання. Пры выбары месца будаўніцтва базы ўлічваюцца таксама аб'ёмы дарожных работ з тым, каб выконваць іх без перадыслакацыі базы нават у перспектыве.

Сучасная вытворчая база - гэта высокомеханизированное прадпрыемства індустрыяльнага тыпу. На ёй ажыццяўляюцца:

• выгрузка, складаванне і тэхналагічнае перамяшчэнне матэрыялаў верхняга будовы шляху;
• выгрузка, складаванне ў зімовы час і адгрузка ў летні час баластных матэрыялаў (калі фронт работ размешчаны далёка ад друзава завода або азбеставага кар'ера);
• зборка новай шляхавы рашоткі;
• разборка знятай шляхавы рашоткі, сартаванне, складаванне і адгрузка старагодных матэрыялаў верхняга будовы шляху;
• рамонт старагодных шпал;
• пагрузка і вываз на перагон сабранай шляхавы рашоткі;
• ўтрыманне і рамонт дарожных машын, механізмаў і транспартных сродкаў.

Для забеспячэння гэтых задач база мае адпаведнае пуцявое развіццё, у тым ліку тэхналагічныя шляхі, пад'ёмна-транспартнае абсталяванне ў выглядзе казловых і стреловых кранаў, машыны па зборцы і разборцы старой шляхавы рашоткі, шпалоремонтные майстэрні, склады новых і старагодных матэрыялаў, шляхі для выгрузкі і складзіравання баластных матэрыялаў, механічныя майстэрні і дэпо пуцявых машын, гаражы, склады гаруча-змазачных матэрыялаў, дыспетчарскую, адміністрацыйныя, санітарна-гігіенічныя, культурна-бытавыя і таму падобныя памяшкання (мал. 13.3).

Усе працоўныя месцы на базе абсталёўваюцца асвятленнем, якія дазваляюць працаваць кругласутачна.

Машыны і механізмы вытворчых баз павінны выкарыстоўвацца эфектыўна. Таму працу іх арганізуюць, як правіла, у дзве змены і цэлы год з тым, каб адна база забяспечвала шляхавы кратамі дзве-тры пуцявыя машынныя станцыі. Для забеспячэння зборкі рашоткі круглы год, незалежна ад пагодных умоў на жалезных дарогах пачата будаўніцтва ацяпляных цэхаў, у якіх размяшчаюцца машыны па зборцы звёнаў.

Высокага ўзроўню механізацыі работ можна дасягнуць толькі на стацыянарнай базе. Таму часовыя базы будуюць толькі ў тым выпадку, калі ўчастак працы знаходзіцца настолькі далёка ад пастаяннай базы, што перавозка гатовай рашоткі эканамічна немэтазгодная і абцяжараная з-за загружанасці лініі. У гэтым выпадку часам бывае выгадна збіраць шляхавыя краты зімой на пастаяннай базе і перавозіць на часовую базу для складавання.

Вытворчая база ПМС перапрацоўвае у год да 70 - 80 тыс. т. новых і старагодных матэрыялаў верхняй будовы пуці. Завозяць На базы, а ў летні час з іх адгружаюць да 160 тыс. т баластных матэрыялаў.

 Работы па выгрузцы і складзіраванні матэрыялаў выконваюцца козловыми і стреловыми кранамі грузападымальнасцю 10 т. Пры складзіраванні баластных матэрыялаў выкарыстоўваюцца балластеры, стругі і бульдозеры, а пры адгрузцы - экскаватары.

Рэйкі выгружаюць кранамі на стэлажы, якія складаюцца з старагодных рэек, выкладзеных на старогодные шпалы, якія знаходзяцца адзін ад аднаго на адлегласці 1,5 - 2 м. Рэйкі даўжынёй 12,5 м ўкладваюць на тры папярочных старагодных рэек, а даўжынёй 25 м - на пяць рэек. Кожны шэраг новых рэек, уложеннных на падэшвы, перакрываюць папярочнымі пракладкамі з старагодных рэек. Агульная вышыня штабеля не павінна перавышаць 2 м, прычым у кожны наступны шэраг укладваюць на два рэйкі менш. Гэтыя меры павышаюць ўстойлівасць штабелі. Паміж штабелямі рэек ладзяць парывы не менш за 2 м.

Аналагічна абсталююць пляцоўкі для складавання стрелочных перакладаў.

Драўляныя шпалы прасякнутыя выгружаюць з паўвагонаў кранамі. Пры выгрузцы тросы заводзяць з аднаго боку паўвагона паміж бакавой сценкай і штабелем шпал, затым у адкрытыя люкі паўвагона пад штабель і падымаюць наверх зноў паміж штабелем шпал і процілеглага бакавой сценкай паўвагона. Кранамі выгружаюць таксама і жалезабетонныя шпалы.

Шпалы ўкладваюць на падшэўкі з старагодных шпал, пераважна ўздоўж подкрановых шляхоў, пад кансоллю казлова крана. Каб пазбегнуць з'яўлення расколін у бетоне і нават паломкі жалезабетонных шпал паміж кожным іх побач на подрельсовые пляцоўкі шпал ўкладваюць драўляныя 'пракладкі таўшчынёй 40 - 50 мм У штабель можна ўкладваць не больш за 12 шэрагаў жалезабетонных шпал.

Накладкі пры выгрузцы таксама штабелюются.

Для складавання падшэвак, мыліц, нітаў і іншых дэталяў змацавання ладзяць пляцоўкі з насцілам з старагодных шпал або бетонных пліт. Змацавання, якія паступаюць у паўвагонаў або на платформах, выгружаюць кранамі, абсталяванымі электрамагнітнымі плітамі. Для выгрузкі змацавання, якія паступаюць у паўвагонаў, выгадна ўладкоўваць паглыбленыя ў зямлю бетонныя бункера.

Склады змацавання размяшчаюць так, каб пазбегнуць залішняе перамяшчэнне пры зборцы шляхавы рашоткі.

Штабелі звёнаў сабранай шляхавы рашоткі размяшчаюць не бліжэй 2,45 м ад шляху. Вышыня штабелі залежыць ад вышыні крана, які вырабляе штабелевку звёнаў і іх пагрузку на рухомы склад. Паміж штабелямі звёнаў з драўлянымі шпаламі для пажарнай бяспекі ладзяць парывы не менш за 10 м.

Зборка шляхавы рашоткі як з драўлянымі, так і з жалезабетоннымі шпаламі можа вырабляцца на шляху-шаблоне або спецыяльных звеносборочных паўаўтаматычных лініях.

 Шлях-шаблон ўкладваюць ўнутры пралёта казловых кранаў. Такі шлях збіраюць з старагодных рэек і шпал і выпраўляюць на баласт з падбоем шпал. Для зручнасці раскладкі матэрыялаў, механізмаў, інструмента, праходу працоўных і выканання работ па мантажы звёнаў междупутья і шпальные скрыні засынаюць баластам да верхняй ложку шпал. Асабліва зручны для гэтых мэтаў асбестовый баласт, які стварае роўную і добра уплотняемую паверхню. На междупутья можна абкласці жалезабетонныя пліты, забракаваныя для іх выкарыстання па прамым прызначэнні.

 Пры зборцы на шляху-шаблоне звёнаў з драўлянымі шпаламі, як правіла, шпалы развозяць для кожнага звяна козловыми кранамі. Пасля выгрузкі кранам шпалы уручную раскладваюць па эпюре. У раскладзеных шпалах свідруюць костыльные адтуліны электрычнымі дрылямі з ужываннем адмысловых шаблонаў-кандуктараў для вызначанай шырыні каляіны, тыпу рэек і з захаваннем пастаяннага адлегласці ад шнурового канца шпал. Просверленные адтуліны антысептуюць.

Услед за гэтым на шпалы ўкладваюць падшэўкі і наживляют абшывачныя мыліцы і асноўныя вонкавыя. Падшэўкі і мыліцы ў аб'ёме, неабходным на адну змену працы, развозяць да пачатку змены козловыми кранамі ў кантэйнерах для кожнага звяна і размяшчаюць на междупутье.

Далей козловыми кранамі раскладваюць рэйкі. Канцы рэек пры гэтым выраўноўваюць па наугольнику. Першым прышываюць да шпале мыліцамі рэек па шнуравой ніткі, супрацьлеглы рэек прышываюць па шаблоне. Мыліцы забіваюць электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-2 або пнеўматычнымі малаткамі. Затым на звёны ўсталёўваюць противоугоны; на канцы звёнаў ўкладваюць стыкавыя накладкі і шрубы з шайбамі і гайкамі. Канцы рэек і накладкі зачышчаюць і на іх наносяць пласт графітавай змазкі.

Пры адсутнасці на базе казловых кранаў для перамяшчэння рэек, шпал і змацавання магчыма прымяненне кранаў ПКД, стреловых кранаў, дрызіну ДГК'.

 Зборка звёнаў з жалезабетоннымі шпаламі - праца больш працаёмкая. Маса жалезабетоннай шпалы 250 кг, што значна перавышае масу драўлянай шпалы. Прамежкавыя рэйкавыя змацавання для жалезабетонных шпал тыпу КБ маюць 11 розных дэталяў, пры драўляных шпалах і костыльном прымацаванні - толькі тры-чатыры. Таму пры зборцы рельсо-шпальной рашоткі з жалезабетоннымі шпаламі папярэдне ўкамплектоўваюць закладныя і клеммные балты.

Закладной болт камплектуецца ізалявальнай утулкай, шайбай і гайкай, а клеммный ніт - клемай, шайбай і гайкай.

Жалезабетонныя шпалы развозяць козловыми кранамі, але меншымі партыямі, чым партыя драўляных шпал, з тым, каб скараціць адлегласці перасоўванняў шпал пры іх раскладцы па эпюре.

Пасля раскладкі шпалы выраўноўваюць па шнуры, на іх укладваюць гумовыя пракладкі і металічныя падшэўкі. Затым у адтуліну падшэўкі ўстаўляюць закладной болт, а на падшэўкі ўкладваюць подрельсовые пракладкі.

Рэйкі развозяць і раскладваюць козловыми кранамі.

Гайкі закладных і клеммных нітаў закручваюць электрычнымі шуруповертами ШВ-1 з праверкай становішча рэйкавых нітак па шаблоне.

Для палягчэння работ па развозке і раскладцы рэйкавых змацавання у ОПМС-1 Кастрычніцкай дарогі сканструявалі адмысловыя самаходныя каляскі, якія перасоўваюцца па объемлющему шляху. Рэйкі гэтага шляху размяшчаюць за канцамі шпал шляху-шаблону.

Пасля развозка шпал казловым кранам і раскладкі іх па эпюре першая каляска пачынае прасоўвацца па фронце прац. На калясцы пагружаныя гумовыя пракладкі, падшэўка і скомплектованные закладныя балты. Па меры прасоўвання каляскі рабочыя ўкладваюць гэтыя дэталі змацавання на шпалы.

Другая каляска развозіць подрельсовые пракладкі і клеммные балты. Затым казловыя краны раскладваюць на падшэўкі рэйкі, а манцёры пуці ўсталёўваюць на месца клеммные і закладныя балты і закручваюць гайкі гэтых нітаў шуруповертами.

На працах занятыя 32 чал. (у тым ліку 6 чал. на камплектацыі нітаў). Прадукцыйнасць лініі 750 м у змену.

 Звеносборочную лінію ППЗЛ-500 прадукцыйнасцю 500 м у змену абслугоўваюць 14 чал., што ў 3 разы менш, чым пры ручной зборцы.

Парадак працы на лініі наступны (рыс. 13.4). Казловай кран падае шпалы на шпалопитатель, адкуль яны аўтаматычна паступаюць на свідравальны станок. Пасля свідравання і антысептавання костыльных адтулін шпалы накіроўваюцца на ланцужны канвеер. Тут на шпалы уручную раскладваюць падшэўкі і наживляют абшывачныя мыліцы.

Канвеер падае шпалы да зборчай станка, перад якім наживляют пришивочные мыліцы. Вышэй ланцужнога канвеера размешчаны ролікі, на якіх козловыми кранамі ўкладваюць рэйкі. У зборачны станок рэйкі і шпалы падаюцца аўтаматычна.

У заключэнне на зборачным станку ўціскаюцца наживленные мыліцы ў шпалу (мал. 13.5).

 Механізаваная паточная лінія ЗЛХ-800 мае больш высокую прадукцыйнасць - 700 - 800 м у змену.

 Звеносборочная лінія ЗЛЖ-650 (мал. 13.6) прадукцыйнасцю 650 м на змену абслугоўваецца 24 монтерами шляху, трыма механікамі, брыгадзірам шляху і дарожным майстрам. Тэхналогія зборкі звёнаў з жалезабетоннымі шпаламі на гэтай лініі наступная. Шпалы казловым кранам ўкладваюць на шпалопитатель. Далейшае перамяшчэнне шпал ажыццяўляецца на калясках з пад'ёмнікам, якія маюць зваротна-паступальны рух. На калясках на шпалы раскладваюць гумовыя пракладкі і падшэўкі і ўсталёўваюць закладныя балты. Скомплектованные такім чынам шпалы гідраўлічнымі дамкратамі паднімаюцца да зборчай станка. Адначасова да зборчай станка па ролікам перамяшчаюцца рэйкі.

Пасля ўздыму шпалы і прыціскання падшэвак да падэшве рэйкі ўсталёўваюць клеммные балты, цалкам скомплектованные загадзя. Клеммные і закладныя балты заболчиваются аўтаматычна. Пры ўздыме наступнай шпалы рэек з папярэднімі шпаламі перамяшчаецца строга на крок эпюр.

Упраўленне лініяй ажыццяўляецца з цэнтральнага пульта, размешчанага ў закрытай кабіне. Працягласць лініі 80 м.

 Звеносборочная лінія ЗЛХ-650 (мал. 13.7) прадукцыйнасцю 650 м на змену мантуецца на двух шляхах: на адным шляху размешчаны ўчастак падрыхтоўкі звяна, на іншым - участак зборкі.

На першым участку козловыми кранамі загружаюць галаўнога стэнд лініі жалезабетоннымі шпаламі. Услед за гэтым раскладваюць пракладкі, падшэўка і ўсталёўваюць закладныя балты. Шпалы перамяшчаюцца па струмені цыклічна і аўтаматычна.

Затым папярочным транспарцёрам шпалы перадаюцца на другі паток, дзе яны падыходзяць пад якія рухаюцца рэйкі. Тут ўсталёўваюцца клеммные балты і завинчиваются гайкі клеммных і нітаў закладных.

 Звеносборочная лінія ПЗЛ-850 прадукцыйнасцю 850 м у змену выраблена з выкарыстаннем спецыяльнай траверсы, якой абсталяваны казловыя краны. Траверсу (мал. 13.8) мае канструкцыю, якая дазваляе браць з штабялёў жалезабетонныя шпалы і размяшчаць іх па эпюре.

Звяно збіраецца на пяці стэндах, перамяшчаючыся ад стэнда да стэнда ў працэсе яго мантажу на спецыяльных калясках з зваротна-паступальным ходам і з крокам 12,5 м.

 Звеносборочная лінія «Смалянка» прадукцыйнасцю 800 - 1000 м у змену сканструяваная на прынцыпе канвеера.

Рельсо-шпальная рашотка, сабраная з жалезабетонных шпал, павінна задавальняць наступным патрабаванням:

шырыня каляіны павінна быць 1520 мм з допускам не больш за +2 мм, - 1 мм;

пры скреплении КБ перад завертыванием гаек падэшву рэйкі неабходна прыціскаць да вонкавым ребордам падшэўкі;

гайкі клеммных нітаў зацягваюцца з высілкам, адпаведным крутоўнаму моманту 150 Н м, нітаў закладных - 120 Н. м, а пры скреплении ЖБ - 150 - 180 Н. м.

У сабраных для участкаў з автоблокировкой звёнах правяраюць электрычнае супраціў, якое не павінна перавышаць значэнняў, прыведзеных у табл. 13.2.

 Механізаваная паточная звеноразборочная лінія ЗРС прызначана для дэмантажу рельсо-шпальной рашоткі з драўлянымі шпаламі і костыльным змацаваннем. Лінію мантуюць на рельсовом шляху працягласцю 140 м (мал. 13.9). Звяно якая падлягае разборцы рашоткі ўкладваюць кранам на транспартную каляску так, каб падэшвы рэек абапіраліся на стойкі каляскі. Транспартная лябёдка перамяшчае каляску да расшивочному агрэгату.

У расшивочном агрэгаце вырабляюцца аперацыі па перамяшчэнню звяна, захопу падшэвак.і адрыву шпал. Гэтыя аперацыі аўтаматызаваны. Пасля разборкі звяна каляска перамяшчаецца да перегружателю. На перегружателе адбываецца подъемка шпал з рэйкамі над каляскай і апошняя вяртаецца на зыходнае становішча. Рэйкі з перегружателя прыбіраюцца кранам. На месца першай каляскі пад вывешаныя перегружателем шпалы падаецца другая каляска, на якую і апускаюцца шпалы. Лябёдка перамяшчае каляску да сортировщику, дзе шпалы сартуюцца на прыдатныя і непрыдатныя для рамонту.

Прадукцыйнасць лініі 90 м/ч. Лінію абслугоўваюць 10 чал., у тым ліку 6 пра гэта шляху.