Рэйкі здымаюць са шляху па двух галоўных прычынах: з-за гранічнага зносу і з-за дэфектаў. Каб зменшыць тэмпы зносу і падвысіць устойлівасць рэек супраць кантактна-стомленых дэфектаў, ужываюць іх загартоўку і паляпшаюць хімічны склад рэйкавай сталі.

 Рэйкі пры эксплуатацыі атрымліваюць вертыкальны і бакавы зносы. На асобных участках чыгунак нярэдка адбываецца хвалепадобны знос рэек. Гэта значыць, што рэйкі маюць не суцэльны вертыкальны знос, а ў выглядзе маленькіх адрэзкаў - хваль. Такі дэфект рэек магчымы з-за біцця валкоў на рэйкаправільных станах камбінатаў. Мяркуюць, што ён звязаны таксама з праслізгваннем колаў лакаматываў (напрыклад, у крывых з-за рознай даўжыні вонкавай і ўнутранай нітак) ¹. Хвалепадобны знос ухіляюць з дапамогай рэйкашліфавальных вагонаў. Добрыя вынікі дасягаюцца пры гэтым толькі пры шматразовым пропуску гэтых вагонаў.

 Суцэльная змена рэек прызначаецца пасля пропуску па іх сумарнай колькасці грузу брута, усталёўванага ў залежнасці ад тыпу верхняй будынкі шляху. Знятыя рэйкі пасля рамонту перакладаюць на меней дзейныя галоўныя шляхі, затым на станцыйныя. Непрыдатныя для рамонту рэйкі адпраўляюць як металалом на металургічныя камбінаты.

 Выйсця рэек (т. е. выняткі іх з шляху) з-за дэфектаў у прынцыпе не павінна быць. Аднак, нажаль, дэфекты ў рэйках узнікаюць і гэта прыводзіць да адзінкавага вынятку іх з шляху. Адзіночнае выйсце рэек па дэфектах (у штуках на 1 км) у большасці выпадкаў пераўзыходзіць іх вынахад з-за зносу.

 Досвед паказвае, што новыя рэйкі меней схільныя ўзнікненню дэфектаў. Тэмп іх выхаду па дэфектах спачатку нарастае павольна, а потым усё больш інтэнсіўна. Гэта выклікае неабходнасць суцэльнай замены рэек. На падставе дапушчальнай інтэнсіўнасці адзінкавага вынахаду рэек з-за дэфектаў усталяваныя так званыя міжрамонтныя тэрміны, т. е. тэрміны паміж капітальнымі рамонтамі, пры якіх ажыццяўляецца суцэльная змена рэек.
 

 Агульная класіфікацыя дэфектаў і пашкоджанняў рэек дадзена на мал. 2.5. Для зручнасці дэфект пазначаны двухзначным асноўным лікам і дапаможнай трэцяй лічбай. Першая лічба паказвае выгляд і месца размяшчэння дэфекту або пашкоджанні (галоўка, шыйка, падэшва), другая - разнавіднасць з улікам галоўнай прычыны, трэцяя - месца дэфекту або пашкоджанні па даўжыні рэйкі (1 - у стыку, 2 - па-за стыкам, 3 - у зварным стыку); напрыклад 10.1-2; 24; 66.3.

 Рэйкі, якія маюць пашкоджанні, дзеляцца на дэфектныя і вострадэфектныя. Вострадэфектныя рэйкі пагражаюць бяспецы руху цягнікоў і падлягаюць неадкладнай змене пасля выяўлення. Дэфектныя рэйкі замяняюць у планавым парадку, бо яны не пагражаюць непасрэдна бяспецы руху цягнікоў, а патрабуюць павелічэння расходаў на эксплуатацыю дарогі.

 Да вострадэфектных ставяцца рэйкі, якія маюць расколіны ці заломы ў галоўцы, шыйцы ці падэшве.

 Першым чынам зварачальны ўвага на дэфекты ў галоўцы, злучаныя з кантактна-стомленымі працэсамі. Кола кантактуе з рэйкай на маленькай пляцоўцы. Праз гэтую пляцоўку перадаюцца нагрузкі, якія выклікаюць вельмі вялікія кантактныя высілкі ў рэйках. Калі гэтая пляцоўка блізкая да краю галоўкі, то кантактныя высілкі прыводзяць да сколвання ці выфарбоўванню металу ў зоне выкружки на галоўцы. Чым больш праходзіць колаў, тым хутчэй стамляецца метал ад высілкаў. Вось чаму прычынай дэфектаў 11.1-2 з'яўляецца недастатковая кантактна-стомленая трываласць. Каб пазбавіцца ад гэтага дэфекту, імкнуцца павысіць трываласць металу. Такі дэфект часцей назіраецца ў крывых малых радыусаў па вонкавай нітцы.

 Калі рэйкі пры пракаце маюць валасавіны, заходы, палоны і т. д., то яны таксама прыводзяць да расслаення і выфарбоўванню металу галоўкі. Нельга дапушчаць рухі, калі колы заціснутыя тармазнымі калодкамі і ідуць юзам, бо могуць утварыцца паўзуны на колах, выклікалыя ўдары па рэйцы, якія прыводзяць да ўзнікнення папярочных расколін галоўкі, а таксама поўнаму злому рэйкі.

 Асабліва небяспечныя дэфекты 20.1-2 і 21/01-2. Дэфекты 21.1-2 выяўляюцца альбо ў выглядзе ўнутраных расколін стомленасці ў галоўцы, альбо расколін, якія выходзяць вонкі ў зоне выкружкі ў галоўцы. Такія дэфекты могуць прывесці да злому рэйкі на мноства кавалкаў пад коламі экіпажаў, якія рухаюцца. Дэфекты 20.1-2 утворацца ўсярэдзіне галоўкі з-за недахопаў тэхналогіі выраба, якія выклікаюць з'яўленне шлакавін, газавых бурбалак, флокенов. Яны звязаны таксама з недастатковай кантактна-стомлельнай трываласцю сталі для рэек.

 Металургі прымаюць шэраг мер, якія папярэджваюць названыя дэфекты. Каб ачысціць сталь ад прымешак, вядзецца яе раскісленне, уводзяцца спецыяльныя рэжымы для барацьбы з флокена і г. д.

 На з'яўленне дэфектаў 11.1-2, 21.1-2 уплывае дрэннае бягучае ўтрыманне шляху. У першы перыяд працы рэек няправільная подуклонка прыводзіць да зрушэння нагрузкі ад сярэдзіны да краю галоўкі. Ціск колаў па самым краі галоўкі ў спалучэнні з гарызантальнымі сіламі ўзмацняе разбуральны эфект. Пры недастатковым узвышэнні вонкавай рэйкі ў крывых на ўчастках вялікіх хуткасцяў руху ўзрастае ціск колаў па краі вонкавай рэйкі. Гэта таксама павялічвае колькасць паказаных дэфектаў. Лік дэфектаў у рэйках прыкметна расце, калі ёсць парушэнні плыўнасці рэйкавых нітак у плане і профілі, т. е. парушэнні рыхтоўкі, прасадкі, штуршкі, перакосы і т. д.

 Вядома, рост колькасці гэтых дэфектаў звязаны і з парушэннямі ва ўтрыманні хадавых частак рухомага складу. Стомленае разбурэнне металу ўзмацняецца, калі на колах ёсць вышчарбіны, паўзуны і т. д.

 Галоўныя дэфекты шыйкі рэек - расколіны ў зоне нітавых адтулін. Расколіны пачынаюцца ад контуру балтавой адтуліны і ідуць пад кутом 45' да гарызонту. Вельмі важна для дужання з такімі расколінамі добра ўтрымоўваць стыкі, т. е. добра зацягваць ніты, не дапушчаць асадак і правісанні рэек. Расколіны шыйкі ўтворацца і ў зонах пераходаў да галоўкі і падэшве. Галоўная прычына іх узнікнення - парушэнне падуклонкі рэек. Магчымыя і іншыя дэфекты шыйкі (гл. Мал. 2.5).

 Асноўнымі дэфектамі падэшвы рэек з'яўляюцца выколы, валасавіны, якія прыводзяць да злому рэек, падоўжныя расколіны, карозія і інш. Валасавіны - гэта дэфект пракату, а частка выкалаў магчымая і з-за коробления падэшвы пры астыванні, які прыводзіць да ўвагнутай падэшвы. Выпуклая крывізна падэшвы таксама магчымая падчас астывання і наступнай лядоўні праўкі рэек. Лепшая мера барацьбы з гэтымі дэфектамі падэшвы - ужыванне пругкіх пракладак, якія ўкладваюцца пад падэшву рэек.

 Наяўнасць неметалічных уключэнняў у рэйкавай сталі, рух колаў з паўзунамі і некаторыя іншыя прычыны могуць выклікаць поўны папярочны залом рэек.

--------------------------
¹ Даследаванні паказалі, што такі дэфект часцей узнікае ва ўмовах прымянення пераходнага рэжыму руху цягнікоў.