Па меры росту напрацоўкі трактара ў яго дэталях, зборачных адзінках, агрэгатах і сістэмах назапашваюцца змены, звязаныя з зносам, карозіяй, стомленасцю, дэфармацыяй, запарушваннем і да т. п.

Гэта назапашванне змяненняў працякае бесперапынна і мае незваротны характар. У гэтым выпадку неабходнасць правядзення рамонту дыктуецца фактычным тэхнічным станам машыны і зніжэннем эфектыўнасці эксплуатацыі ніжэй дапушчальнай.

Аднак акрамя тэхнічных ёсць і іншыя немалаважныя фактары, з-за якіх трактары часцяком заўчасна паступаюць у рамонт.

Вядома, што падоўжыць тэрмін службы і палепшыць тэхніка-эканамічныя паказчыкі трактароў можна, калі забяспечыць безумоўнае выкананне правілаў тэхнічнага абслугоўвання. Дзяржаўным стандартам на правілы тэхнічнага абслугоўвання трактароў ДАСТ 20793 - 25 ўстаноўлена, што тэхнічнае абслугоўванне павінна быць планавым, а эксплуатацыя трактароў без правядзення абавязковых работ не дапускаецца. Планавае тэхнічнае абслугоўванне прадугледжана ў нарматыўнай дакументацыі (тэхнічным апісанні і інструкцыі па эксплуатацыі трактара) і ажыццяўляецца ў пэўны прамежак часу. Толькі пры ўмове строгага захавання правілаў тэхнічнага абслугоўвання завод-вытворца або рамонтнае прадпрыемства гарантуе напрацоўку устаноўленага рэсурсу для новай або капітальна адрамантаванай машыны.

Планавае тэхнічнае абслугоўванне машын праводзяць у адпаведнасці з правіламі, якія прадугледжваюць віды, перыядычнасць і пералік работ тэхнічнага абслугоўвання.

Укараненне ў многіх галінах і краях краіны спецыялізаванага тэхнічнага абслугоўвання сельскагаспадарчай тэхнікі дазволіла скараціць просты машын з-за тэхнічных няспраўнасцяў, павысіць зменную выпрацоўку машынна-трактарных агрэгатаў, скараціць расход паліва і запасных частак.

Аднак яшчэ вялікія выдаткі на рамонт і тэхнічнае абслугоўванне машынна-трактарнага парку, значная колькасць трактароў прастойвае з-за тэхнічных няспраўнасцяў.

Прычыны гэтага - недоброкачественность запасных частак, нездавальняючая арганізацыя выкарыстання машын, недастатковае маральнае і матэрыяльнае стымуляванне механізатараў, недахоп механизаторских кадраў. Па гэтых і іншых прычынах да гэтага часу ў многіх гаспадарках тэхнічнае абслугоўванне трактароў праводзяць не ў поўным аб'ёме, не выконваюць правілы і яго перыядычнасць.

Звычайна ў зонах дзейнасці Райсельгастэхнікі трактары, у тым ліку МТЗ-80 і МТ3-82, якія належаць гаспадаркам, а таксама іншым арганізацыям, прынятыя на комплекснае абслугоўванне па дагаворах.

Пры гэтым тэхнічнае абслугоўванне ў аб'ёме ТО-1 і ТО-2 праводзяць з дапамогай агрэгатаў тэхнічнага абслугоўвання, а ТО-3 і сезоннае абслугоўванне - у майстэрнях і СТОТ Райсельгастэхнікі.

Кожнае аддзяленне Райсельгастэхнікі на пачатак года распрацоўвае і сцвярджае ўзгоднены з гаспадаркамі план-графік тэхнічнага абслугоўвання. Аднак ён часта не выконваецца. Кіраўнікі гаспадарак, асабліва ў перыяд напружаных палявых работ, не накіроўваюць трактары на планавае абслугоўванне, нягледзячы на напамін Райсельгастэхнікі, што прыводзіць да зрыву тэрмінаў перыядычнага абслугоўвання. Тэхналагічныя аперацыі выконваюцца не ў поўным аб'ёме, няспраўнасці не ўхіляюцца, і трактар паступае не на тэхнічнае абслугоўванне, а ў рамонт. Некаторыя гаспадаркі эксплуатуюць трактар да поўнай яго прыпынку ў выніку якога-небудзь сур'ёзнага адмовы або няспраўнасці і толькі пасля гэтага звяртаюцца ў Райсельхозтехнику з заяўкай і адпраўляюць трактар на бягучы рамонт, які па сваім аб'ёме часам набліжаецца да капітальным.

Ёсць і шэраг іншых немалаважных прычын, якія ўплываюць на заўчасную пастаноўку трактара на рамонт. Так, многія механізатары, імкнучыся як мага хутчэй выканаць вытворчае заданне, абслугоўваюць толькі тыя састаўныя часткі трактара, якія, на іх погляд, маюць патрэбу ў гэтым на дадзены момант.

Такім чынам, іншыя механізмы трактара застаюцца необслуженными, што часам вядзе да іх падвышанага зносу, з'яўлення няспраўнасцяў і адмоваў машыны.

Ёсць яшчэ выпадкі прымянення пры запраўцы трактара і тэхнічным абслугоўванні непрофильтрованного паліва, няправільнага прымянення гатункаў паліва (летам - зімовы, і наадварот), змазак, несвоечасовай і няякаснай падцяжкі крапежных злучэнняў і рэгулявання механізмаў. Як правіла, саслабляюцца злучэння і парушаецца рэгуляванне ў цяжкадаступных месцах трактара, пакрытых пластом пылу і расліннымі рэшткамі, то ёсць ў найбольш брудных месцах шасі і гідраўлічнай навескі.

З сказанага відаць, што маюцца вялікія рэзервы ў папярэджанні заўчаснай пастаноўкі на рамонт трактароў. Гэта, перш за ўсё, паляпшэнне арганізацыі ўсіх відаў тэхнічнага абслугоўвання і павышэнне культуры эксплуатацыі.