Зусім інакш пабудаваны лентопротяжный механізм, кінематычная схема якога намаляваная на мал. 29. в. Такая кінематычная схема ўжытая, напрыклад, у магнітафоне «Яуза-206». Тут круцільныя руху бакавым вузлоў і вядучаму вале перадаюцца ад электрарухавіка 5 пры дапамозе двух обрезиненных ролікаў 14 і 15, а подмотка магнітнай стужкі ў рэжыме працоўнага ходу ажыццяўляецца з дапамогай дадатковага пассика 13. Як жа працуе такі лентопротяжный механізм?

Пры ўключэнні лентопротяжного механізму ў рэжым працоўнага ходу прамежкавы ролік 15 ўваходзіць у зачапленне з асадкай на вале электрарухавіка 5 і махавік 4, прыводзячы апошні ў вярчальны рух. У гэты час ролік 7 прыціскае магнітную стужку 8 да вядучаму вале 3, у выніку чаго пачынаецца яе рух. У гэты ж час пачынае круціцца і правы вузел 2, подматывая на прыёмную катушку, якая прайшла па гасцінцы магнітную стужку. Нацяжэнне магнітнай стужкі ў рэжыме працоўнага ходу адбываецца дзякуючы тармажэння ў нерухомым стане шківа левага вузла 1. Пры гэтым паміж шківам і подкатушником які падае вузла дзейнічае толькі сіла счаплення. Інакш вырашана пытанне і прасторавай арыентацыі магнітнай стужкі па адносінах да стирающей 9 і універсальнай 10 магнітным головкам. Тут устаноўлена тры нерухомых накіроўвалых стойкі 11, якія забяспечваюць правільнае становішча магнітнай стужкі па адносінах да плоскасцяў працоўных паверхняў магнітных галовак і восі кручэння вядучага вала. Неабходны кут абхопу магнітнай стужкай галовак ствараецца накіроўвалых штыфтам 16, які замацаваны на адным рычагу з прыціскной ролікам. Змена хуткасці руху магнітнай стужкі ў такім лентопротяжном механізме ажыццяўляецца даволі проста: для гэтага трэба на вал электрарухавіка паставіць ступеністую асадку 5, а прамежкавы ролік 15 перамяшчаць уверх ці ўніз з адной прыступкі на іншую.

Рэжым паскоранага ходу ажыццяўляецца перамяшчэннем бакавога вузла ў бок электрарухавіка. Левы бакавы вузел 1 мае обрезиненный вобад на подкатушнике і пры перамяшчэнні гэты вобад датыкаецца з асадкай на вале электрарухавіка непасрэдна, а подкатушник правага бакавога 2 вузла датыкаецца з асадкай праз прамежкавы обрезиненный ролік 14, які мае некаторую свабоду перамяшчэння.

Па такім жа прынцыпе, але некалькі інакш пабудаваны лентопротяжный механізм уніфікаваных сеткавых магнітафонаў «Маяк-202», «Юпітэр-202-Стэрэа», «Яуза-212» і іншых, кінематычная схема якіх паказана на мал. 31. Адрозненне, па-першае, заключаецца ў тым, што тут бакавыя вузлы нерухомыя, а вярчальны рух да іх перадаецца з асадкі на вале электрарухавіка 5 праз пассик 6 і прамежкавы ролік 14, які мае магчымасць перамяшчацца ў бок левага ці правага бакавога вузла. Па-другое, подмотка магнітнай стужкі ў рэжыме .працоўнага ходу атрымліваецца за кошт перадачы руху з роліка 14 праз прамежкавы обрезиненный ролік 13 на шкіў правага бакавога вузла, які мае фрыкцыйную злучэнне з подкатушником. І па-трэцяе, пры перамотцы магнітнай стужкі ў тым ці іншым кірунку павялічваецца восевы ціск шківа на подкатушник, што дазваляе ажыццяўляць працу бакавога вузла з невялікім праслізгваннем.

У разгледжаных намі кінематычных схемах лентопротяжный механізм прыводзіцца ў дзеянне ад аднаго электрарухавіка, а пераход з аднаго рэжыму працы ў іншы вырабляецца механічным шляхам. Па такім прынцыпе пабудаваны стужкапрацягвалага механізмы большасці магнітафонаў, якія працуюць як ад электрычнай сеткі пераменнага току, так і ад аўтаномных крыніц току. Нягледзячы на адрозненні ў канструкцыях, прынцыпы працы лентопротяжных механізмаў падобныя, і, думаем, вы разбярэцеся без працы ў іх.

Аднак, як мы казалі раней, лентопротяжный механізм можа быць пабудаваны і на двух электрарухавіках, адзін з якіх працуе толькі ў рэжыме працоўнага ходу, а з дапамогай іншага вырабляецца перамотка магнітнай стужкі ў абодвух напрамках. На малюнку 32 уверсе паказаны адзін з магчымых варыянтаў пабудовы кінематычнай схемы такога лентопротяжного механізму, які выкарыстоўваецца ў магнітафона «Камета-201», «Камета 209», «Арбіта-2» і іншых. У ім вярчальны рух у рэжыме працоўнага ходу перадаецца з вядучага электрарухавіка 5 праз пассик 6 на махавік 4 і вядучы вал 3. Апошні праз асадку і пассик 15 звязаны са шківам правага бакавога 2 вузла і прыводзіць яго ў вярчальны рух, ажыццяўляючы подмотку магнітнай стужкі. Пераключэнне лентопротяжного механізму ў рэжым паскоранага ходу магнітнай стужкі вырабляецца дадатковым органам кіравання (спецыяльнай ручкай або клавишем), які, па-першае, уключае ў сябе дадатковы электрарухавік 13, і, па-другое, перамяшчае прамежкавы обрезиненный ролік 14 у бок бакавога вузла, перадаючы вярчальны рух з асадкі на вале электрарухавіка непасрэдна подкатушнику, і, у-трэцяе, реверсирует дадатковы электрарухавік, гэта значыць змяняе кірунак кручэння яго вала, што дазваляе простым шляхам вырабляць перамотку магнітнай стужкі ў патрэбным кірунку. Вядома ж, гэты дадатковы орган кіравання лентопротяжным механізмам абавязкова павінен мець блакаванне, якая выключае магчымасць яго ўключэння падчас працоўнага ходу магнітнай стужкі. У астатнім праца гэтага лентопротяжного механізму падобная працы папярэдніх лентопротяжных механізмаў.

Найбольш просты лентопротяжный механізм, пабудаваны на трох электрарухавіках. Яго кінематычная схема паказана на тым жа малюнку ўнізе. Прастата пабудовы тлумачыцца тым, што ўсе кіраванне лентопротяжным механізмам вырабляецца электрычным шляхам без прымянення рычагоў, цяг, шлангаў і іншых механічных дэталяў. Таму па такой кінематычнай схеме будуюць пераважна магнітафоны прафесійныя і бытавыя магнітафоны вышэйшага класа. Па такой кінематычнай схеме быў пабудаваны, напрыклад, лентопротяжный механізм магнітафона «Днепр-12Н».

У трехмоторном лентопротяжном механізме бакавыя вузлы 1 і 2 небудзь размешчаны непасрэдна на валах электрарухавікоў, званых у гэтым выпадку таксама бакавымі і якія маюць спецыяльную механічную характарыстыку, альбо звязаныя з бакавымі электрарухавікамі-пассиками. Пры працоўным ходзе магнітнай стужкі бакавыя электрарухавікі працуюць на паніжаным энергетычным рэжыме, ажыццяўляючы гэтым подмотку і подтормаживание магнітнай стужкі. Падчас паскоранага ходу магнітнай стужкі ў залежнасці ад абранага напрамкі перамоткі адзін з бакавых электрарухавікоў перамыкаецца на намінальны рэжым працы, а іншы электрарухавік застаецца на паніжаным рэжыме працы, забяспечваючы патрабаванае нацяжэнне магнітнай стужкі.

Для працягвання магнітнай стужкі выкарыстоўваецца трэці электрарухавік, званы вядучым. Тут таксама магчымыя два варыянту пабудовы лентопротяжного механізму. У першым выпадку вал электрарухавіка з'яўляецца адначасова і вядучым валам, а ў другім выпадку электрарухавік звязаны з вядучым валам праз прамежкавы обрезиненный ролік і махавік. У цяперашні час амаль выключна выкарыстоўваюць другі варыянт выканання лентопротяжного механізму. Тлумачыцца гэта тым, што пры выкарыстанні вала электрарухавіка ў якасці вядучага вала да выканання электрарухавіка прад'яўляюцца вельмі жорсткія патрабаванні, такія, як нязменнасць хуткасці кручэння, дакладнасць дыяметра вала, адсутнасць яго біцця, чысціня паверхні і іншыя патрабаванні, якія звычайна прад'яўляюцца да вядучаму вале. Акрамя гэтага, пры такім пабудове лентопротяжного механізму практычна магчыма ажыццявіць толькі дзве хуткасці руху магнітнай стужкі, так як канструкцыя электрарухавіка на тры хуткасці кручэння вала хоць і магчымая, але звязана са значнымі цяжкасцямі. А калі патрэбныя чатыры хуткасці руху магнітнай стужкі? Гэта здзяйсняльна толькі пры другім варыянце выканання лентопротяжного механізму, дзе колькасць хуткасцяў руху магнітнай стужкі вызначаецца толькі колькасцю прыступак у асадцы на вале вядучага электрарухавіка і механічнага перамяшчэння прамежкавага роліка, што з канструктыўнай пункту гледжання зрабіць даволі проста.

У трехмоторных лентопротяжных механізмах звычайна прымаюць спецыяльныя меры, каб забяспечыць найлепшыя ўмовы працы магнітнай стужкі. Для гэтага, напрыклад, на ўваходзе і выхадзе зоны магнітных галовак і вядучага вала замест нерухомых накіроўвалых стоек выкарыстоўваюць верцяцца накіроўвалы ролік 15 і інэрцыйны ролік 16. Акрамя гэтага, ужываюць спецыяльную следящую сістэму, якая кіруе працай бакавых электрарухавікоў, забяспечваючы нязменнае нацяжэнне магнітнай стужкі ад пачатку рулона да яго канца.